Парусная яхта своими руками

Парусная яхта своими руками

Постройка яхт, как построить яхту своими силами


Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки:

Проектирование и постройка яхт за последние годы претерпели значительные изменения. Изменились не только строительные материалы и методы постройки, но главным образом парусное вооружение, конструкции двигателей и электротехническое оборудование. Для постройки яхт из традиционных материалов — дерева, стали и алюминия — разработаны интересные и рациональные технологические методы. Даже такой необычный судостроительный материал, как армоцемент, нашел сторонников среди любителей, строящих яхты самостоятельно. Читайте статью: «Школа Яхтенного рулевого».

Чтобы создать достаточно убедительную с профессиональной точки зрения книгу о современной постройке яхт, автор (книги) обратился к специалистам ряда смежных областей (по электротехнике, машиностроению, оснастке и т. п.). Над разделами, посвященными установке двигателей и электрооборудованию, работали соавторы Лотар Лютьен и Иоахим Мус. По вопросам других сугубо специальных областей судостроения были привлечены признанные авторитеты. В данном случае автор следовал испытанной практике современного яхтостроения, при которой наилучший результат достигается — работой группы специалистов, координируемой руководителем проекта.

Чтобы не расширять рамки книги, в которой должны рассматриваться различные и обширные области судостроения, автор сознательно сократил объем специальных знаний и старался избежать большого количества формул, отличающих книги, издаваемые для специалистов. Предполагается, что читатель обедает минимальными знаниями в области современной техники.

Профессиональные методы постройки яхт, требующие затрат, рассмотрены в книге лишь информативно, а упрощенные методы описаны достаточно подробно с привлечением сведений 0 применяемых материалах и их обработке. Эту статью нельзя рассматривать как руководство исключительно для строителей яхт. В ней приведены сведения не только о методах постройки, устройстве и оснащении яхт, но и о конструктивных взаимосвязях, а также о технической подготовке КГ постройке и взаимоотношениях конструктора и верфи.

Разработка проекта постройки яхты

Типовые проекты яхт

Примеры проектов яхт различных конструкторов

Постройка яхты, корпус из металла

Постройка яхт из армоцемента

Постройка яхт из стеклопластика

Судовые устройства, оборудование, оснастка

Установка двигателя на фундамент

Защита яхт от молний и коррозии

Источник: http://www.matrixplus.ru/boatbuild.htm

Постройка яхты своими руками

Постройка яхты самостоятельно является достаточно сложным процессом, который подразумевает временные и материальные затраты. А иногда, самостоятельно построить яхту и вовсе…

Постройка яхты самостоятельно является достаточно сложным процессом, который подразумевает временные и материальные затраты. А иногда, самостоятельно построить яхту и вовсе не представляется возможным, из-за чего приходится привлекать специалистов, опыт и знания которых сведут к минимуму возможные ошибки или просчеты. Но перед тем как построить такое судно, нужно определиться, как оно будет выглядеть, для каких целей использоваться, и, конечно, обрисовать функции проектируемого плавсредства.

Независимо от того, какую вы планируете сделать яхту своими руками, данный процесс следует начинать с корпуса. В качестве материала лучше всего использовать древесину, ведь с ней довольно просто работать. Также, сейчас в продаже имеется огромное количество различных материалов, которые эффективно защитят корпус от агрессивного воздействия воды. Если же вы планируете постройку яхты своими руками, у которой имеется парус, то сначала нужно рассчитать, в какую цену он вам обойдется, вместе с корпусом.

Важно, чтобы на данном этапе не было ошибок, ведь в противном случае, ваш проект может не состояться или эксплуатация судна станет невозможной. Для недопущения просчетов, не лишним будет посещение специализированных магазинов или консультация со специалистами.

Итак, если вы задаетесь вопросом: «Как самому построить яхту?», или у вас цель – иметь свое судно, с которого можно ловить рыбу или отдыхать всей семьей, то внимательно ознакомьтесь с этой статьей.

Как построить яхту своими руками и какие нужны материалы?

Как уже говорилось выше, самостоятельно построить яхту лучше всего из древесины. Но какой тип дерева для этого выбрать, и какие еще материалы нужно использовать?

В качестве строительного материала чаще всего применяют фанеру разной толщины, которая прекрасно скрепляется эпоксидной смолой, продающейся в хозяйственных магазинах.

Если раньше, небольшие яхты своими руками, выполненные из дерева, доставляли множество хлопот, то сейчас, фанера практически не впитывает влагу, а современные лаки делают корпус практически герметичным и устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды.

Те, кто имеет маленькую яхту из дерева, сделанную своими руками, даже говорят, что благодаря ее качественной лакировке, за судном можно вообще не ухаживать в течение 5 лет.

Одним из самых эффективных клеящих веществ, используемых в яхтостроении, является эпоксидная смола. Этот материал произвел настоящую революцию в данной отрасти, благодаря тому, что исчезла необходимость использовать высокое давление для прессования, как результат, появилась возможность скреплять самые разные материалы.

В процессе постройки яхты своими руками, использование эпоксидной смолы позволяет эффективно заполнить все щели, а остатки клеящего вещества растекаются и выполняют роль грунтовки. В жидком состоянии эпоксидная смола находится в течение 30 минут, что позволяет работать не торопясь.

Инструмент для постройки яхты

Чтобы самостоятельно построить яхту из дерева, нужно иметь соответствующее оборудование и инструменты. А именно, нам понадобится дисковая и лучковая пилы, шурупы разных размеров, шлифовальная машинка, электрический рубанок, стамеска, линейка и некоторые другие инструменты.

Также необходимо, чтобы все работы выполнялись в помещении, размером не менее 4х6 метра, где имеется хорошее освещение, отопление и вентиляция – от этого напрямую будет зависеть качество всех выполняемых работ.

Какие нам понадобятся стройматериалы?

Чтобы сделать маленькую яхту своими руками, нам потребуется 3 листа клееной фанеры, которая выпускается специально для постройки лодок, толщиной 5-6 мм. Стоимость одного листа такой фанеры составляет примерно 330 руб. Также понадобится 0,3 куб. метра древесины для планок, что обойдется нам примерно в 1200 руб. Строительство мини-яхты своими руками мы не рекомендуем осуществлять из сосны, ввиду того, что с этим материалом можно намучиться при строгании.

Учитывайте, что древесина, которую мы будем обрабатывать, должна иметь влажность не более 12%, проще говоря, быть почти сухой.

Также, потребуется примерно 4 кг эпоксидной смолы. Что нам обойдется приблизительно в 1300 руб. В качестве загустителя можно использовать кварцевую муку, которая имеет короткие волокна повышенной прочности.

Для работы со всеми этими материалами, не забудьте купить однонаправленные шприцы, не менее 5 кисточек разных размеров, валики из поролона, а также резиновые перчатки, на что тоже уйдет около 1000 рублей. В качестве посуды для смешивания, можно использовать металлические банки или любые другие небольшие емкости. Покупать их не обязательно, ведь можно использовать какие-то старые емкости.

Но строя даже небольшие яхты своими руками, нужно не забывать и о безопасности, поэтому рекомендуем использовать средства индивидуальной защиты – они обойдутся нам примерно в 500 руб.

Начинаем строить: делаем чертеж будущей яхты

Как построить яхту своими руками, чтобы она обошлась нам не очень дорого, при этом была прочной и хорошо выполняла свои функции?

Если мы пользуемся готовыми чертежами, то первым этапом строительства является их изучение, равно как и характеристик нашего будущего судна. На данном этапе становится понятно, что, невзирая на строгость регламента выполнения всех работ, в свое будущее судно можно внести массу дополнений. К примеру, вы можете поэкспериментировать как с внутренней, так и внешней обшивкой корпуса.

При постройке яхты своими руками, шпангоуты вырисовываются на фанере в масштабе 1:1. После чего они вырезаются и устанавливаются на киль. Места, имеющие большую нагрузку, еще раз покрываются слоем клееной фанеры.

Сразу хочется обратить внимание, что в процессе постройки яхты самостоятельно, основными размерами являются те, которые лишь определяют класс нашего будущего судна.

Итак, в первую очередь на эллинг устанавливаем штевень и подзор кормы, после чего, через данные части протягиваем шнур, оставшиеся шпангоуты отмериваются в соответствии с критериями класса и прочно фиксируются.

Для склейки внутреннего кильсона рекомендуем использовать три кедровые доски, толщина которых составляет 1,5 см, а длина 4,30 м. А чтобы он стал закругленным, все это нужно делать сквозь шпангоуты. Аналогично происходит работа и с наружным кильсоном, единственное отличие состоит лишь в том, что здесь нам хватит двух досок.

При изготовлении мини-яхты своими руками, внутренний кильсон с подзором кормы и штевнем соединяется при помощи шпонок. Стрингеры, мы должны сделать треугольными, ведь при одинаковом весе, площадь клееных поверхностей увеличивается.

После чего, происходит склейка стрингеров с обзором кормы, шпангоутами и штевнем, затем их усаживают на шпонки.

Парусная яхта своими руками

Сейчас, такой тип яхт может построить любой человек. Единственное, что постройка яхты своими руками, на которой вы планируете ходить под парусом, подразумевает трезвый расчет, что позволит вам высчитать все необходимые параметры. В процессе строительства такого типа судов, для обшивки борта мастера не советуют использовать древесину, не обработанную защитными материалами. Для парусных яхт лучше всего применить диагональную обшивку, благодаря чему можно пользоваться поперечными шаблонами. Если же вы планируете самостоятельно построить яхту, у которой будет пластиковый корпус, то в процессе строительства с максимальной точностью соблюдайте технологическую последовательность операций, а также пользуйтесь специальным оборудованием.

Но перед началом постройки любой парусной яхты, обязательно прислушивайтесь к советам специалистов, ведь они придерживаются мнения, что корпус в идеале должен быть построен из древесины или металла. Если же вы хотите сделать яхту своими руками из стеклоткани или армоцемента, то учитывайте, что эти материалы разумно использовать лишь для судов больших размеров. А яхты средней величины следует изготовлять из дерева. Металл для таких судов используется только лишь, если нужно обеспечить им повышенную прочность.

Преимущество парусных яхт своими руками заключается в том, что все они отличаются продолжительным сроком эксплуатации. Ведь дерево – это материал, имеющий идеальное соотношение веса и длины. А чтобы снизить воздействие воды на такой тип судов, в качестве древесины используются не набухающие шпон или фанера, выполненные из пихты, дуба или красного дерева.

Деревянные элементы корпуса крепятся с помощью фенолформальдегидной смолы, которая дополнительно фиксируется стяжками, болтами, шурупами и винтами. Поэтому, в идеале, парусная яхта своими руками должная строиться исключительно из древесины – так советуют профессиональные судостроители.

Особенности постройки моторной яхты своими руками

Хотите узнать, как самому построить яхту в кормовой части, у которой будет мотор? Тогда внимательно ознакомьтесь с представленной ниже информацией и начинайте строительство хоть завтра!

Моторные небольшие яхты своими руками, которые построить очень просто, по сравнению с другими судами такого же типа, имеют массу преимуществ, например, все они имеют простое управление, а от того, насколько мощный будет стоять двигатель, зависит скорость, с которой будет плыть ваша яхта.

Перед началом строительства, одно из самых важных условий – это необходимость определить, для каких целей вы будете использовать это судно. Строительство корпуса моторной яхты осуществляется из продольных и поперечных сечений. Размещение двигателя на таких судах – кормовое, за счет чего обеспечивается правильность посадки данного плавсредства.

При постройке яхты своими руками с мотором, можно пользоваться любым конструктивным материалом, выбор которого зависит от чертежей проекта и его особенностей. Также помните, что выбрать идеальный материал для постройки моторной яхты просто невозможно, особенно, если вы человек, который еще ни разу не строил подобных судов. Ведь любой из материалов имеет как свои достоинства, так и недостатки.

Постройка яхты самостоятельно часто происходит с помощью стеклопластика, ведь из данного материала можно сделать, как маленькое, так и больше судно. При грамотном соблюдении технологии постройки, яхта будет иметь высокую прочность и продолжительный срок эксплуатации.

За основу моторной мини-яхты своими руками, можно брать проекты, которые уже имеют продуманный дизайн. Но постройку такого типа судна лучше всего осуществлять в подготовленных цехах или на стапеле, где имеется соответствующее оборудование.

При желании покупать стеклопластик самостоятельно, советуем предварительно посоветоваться с человеком, который имеет опыт строительства таких типов судов. В среднем, один лист хорошего финского стеклопластика обойдется вам в 1600 руб., а таких листов понадобится 3-4 штуки. Но перед тем как при постройке яхты самостоятельно, отдать предпочтение тому или иному материалу, рекомендуем ознакомиться с их свойствами, ведь от этого зависит прочность будущего судна.

Если вы не знаете, как построить яхту своими руками из пластика и с двигателем, то, как вариант, можно обратиться к специалистам из данной области, ведь они знают массу особенностей строительства таких судов. Например, стеклопластиковый корпус нужно строить лишь в закрытых помещениях, чтобы исключить агрессивное воздействие окружающей среды. Только так получится сделать яхту своими руками, которая идеально будет соответствовать всем вашим требованиям.

Источник: http://vodabereg.ru/yacht/postroyka-yahti-svoimi-rukami/

Строим яхту своими руками.

Я уже однажды высказывался на тему стоимости постройки , но похоже , половина отнеслась к этому очень скептически .Указанная мной сумма оказалась почти в 20 (!) раз меньше заводской цены данной яхты , что не может не вызывать недоверие . С другой стороны , еще половину обуял оптимизм – яхту можно построить «на халяву» , из ничего и на пустом месте . И те и другие не правы и истина где-то между.

Чтобы убрать туман с этой области , я предлагаю рассмотреть процесс строительства теперь и с финансовой стороны . Все траты я заносил в компьютер и сегодня можно с достаточной точностью ответить на вышепоставленный вопрос . Поскольку стоимость напрямую зависит от применяемых материалов , я буду отвлекаться и на эту тему .

Цены я буду указывать в долларовом эквиваленте по курсу на момент приобретения , поскольку за строительством меня застали кризис 98-го года и деноминация . Материалы для строительства яхты покупались по мере необходимости , но я приведу только итоговые цифры , поскольку именно о них и идет речь .

Эллинг. Перед нами пустое место , на котором надо построить стапель и возвести некую постройку , чтобы на корпус не попадала вода и косой дождь (как минимум) . Я планировал построить корпус в очень сжатые сроки и возводить капитальное сооружение не собирался . Как можно было заметить на фото , сооружение напоминает собой теплицу и снежную зиму оно перенести не в состоянии.

Тем не менее подсчеты по смете говорят о том , что затраты на пиломатериалы для этой ажурной конструкции вкупе с ПЭ пленкой (хватает на сезон) составляют примерно $100 . Можно соорудить и что-то более основательное , но небходимо учитывать , что при кантовании корпуса краном сооружение придется порушить . Само собой , при выборе места подумайте и на тему подъездов для этого механизма , помня ,что более всего их пугает всякая проволока под напряжением .

Пиломатериалы . Сосна бессучковая отбиралась на пилораме лично , после чего месяца полтора сушилась дома до рабочей влажности . Через меня прошло чуть более двух кубометров (включая предыдущий пункт) и мне обошлось в $160 . Если ориентироваться на стройбазы и строчку «Сосна бессучковая , сухая» , то эта цифра может сильно возрасти т.к. стоит она около $200 за куб . Уменьшить ее можно , перехватив доски до сушилки , а лучше всего непосредственно у пилы .

Дуб у нас , увы , не пилят , поэтому покупать его пришлось в Питере по цене $300-600/куб . Он шел на изготовление всех флоров , форштевня , транца , колодца шверта , румпеля и разных накладок . Там , где в проекте стоял «ясень» , я для уменьшения мороки заменял его тем же дубом . Соответственно 0.15 куба и $70 .

В одном даже персонально прозвучала эпоксидная смола .На это также намекает и тот факт , что фирмы , предлагающие наборы типа «сделай сам» (размеры там могут быть любые) , также не предлагают варианта нержавеющего крепежа – либо бронза , либо оцинковка . По поводу последнего особо оговаривается , что это не гальваника , а лужение .

Латунь они тоже ругают за ее малую прочность , но по моему опыту с турецким крепежом , лопается она от усилия на скручивание , а отнюдь не на разрыв . И если имело место предварительное отверстие , то при запоздалой реакции и работе дрелью шляпку можно запросто вогнать на пол-толщины ФСФ . Я так полагаю , что в сухой древесине (а у меня самого в трюме пыль да пауки) ничего с нержавейкой не случится .

С другой стороны , когда корпус собирается на смоле и оклеивается тканью , крепеж несет функцию скорее запрессовки и преимущество нержавейки тут только в том , что в сосне не требуется сверлить отверстия . Еще по поводу нерж. крепежа могу только добавить , что его маркировка А2 означает «просто» нержавейку (rust-free) , а А4 – кислотоупорную (acid-resistant) .

Эпоксидная смола . По этому пункту я выслушиваю больше всего нареканий , поскольку сумма в этой строке настолько смешна , а количество пугающе , что мне даже не хочется лишний раз то и другое оглашать . Лучше будем считать , что мне это ничего не стоило (но включив в ЛКМ) , и посчитаем , а сколько же это могло стоить при иных обстоятельствах .

Я использовал смолу не только на цели строительства , но и расплачивался ею , так сказать , «по бартеру» . Также я постоянно занимался всякими экспериментами с целью понять суть поведения предмета и возможные сферы его применения . В итоге приблизительная оценка говорит о 150-200 кг смолы .

Естественно , основная ее часть ушла на оклейку корпуса , подробности которой я ранее описывал и было ли это все необходимо – вопрос еще спорный . Я сразу отметаю вариант приобретения смолы в хозмагах , хотя не так давно узнал про человека , который именно при таком способе построил швертбот . За основу я возьму цену , по которой смола предлагается фирмами , производящими эпоксидные лакокрасочные материалы .

То есть они у себя мешают эмали , лаки , грунты и шпатлевки , но вам продадут и исходные материалы . Цена килограмма смолы ЭД-22 – около $3 . Перемножая на ранее приводимые цифры , имеем сумму порядка $500 . Согласен , это очень много , но тут есть и другие способы .

Когда я приступал к постройке , то тоже искал смолу повсюду и самый привлекательный ее источник я обнаружил в яхт-клубах . Скажем , в одном из клубов на проходной лежал такой гроссбух , куда помещали объявления типа «куплю-продам» . Он весь пестрел объявлениями о продаже смолы , причем продавцы запрашивали цену , составлявшую около половины от , так сказать , официальной .

Самой смоле от времени хранения скорее всего ничего не будет , с отвердителем же дело не так гладко и с ним надо разбираться в каждом конкретном случае .

А в моей ситуации вместо укладки 7 слоев (из них 2 -мат) следовало бы просто обшить днище «десяткой» , где позволяет погибь , в носу же уложить 6+4 . И слоя три-четыре ткани хватило бы вполне (хотя в зарубежных публикациях обычно фигурирует цифра «два») .

Стеклоткань . 150 метров ткани весом грамм 200-250 , 30 метров стекломата , 40 метров тонкой стеклоткани . Всего на сумму $120 . Причем ровно половину составляет стекломат . Если ориентироваться на нынешние розничные цены , метр подходящей ткани тянет примерно чуть более $1 и по этой статье расходов сумма может составить порядка $200 (в моем случае !).

Я неоднократно слышал , что некая стеклоткань идет на изоляцию теплотрасс , и совершил недавно прогулку вдоль ближайшей магистрали . Ну , ассортимент там довольно богатый даже на паре сотен метров – навскидку я бы сказал , что от 50 до 500 грамм (от марли до ровинга) .

Одно могу сказать определенно – поскольку это стекловолоконный тканый материал , он однозначно будет лучше и прочнее любого судостроительного стекломата . Хотя бы даже потому , что ткань можно легко подвергнуть термообработке и оклееный ею корпус будет более ровным .

Лакокрасочные материалы . Сюда я свалил в кучу всю химию : краски , шпатлевки , грунты , растворители , герметики и даже пару ведер «Пинотекса» .

Сумма составила $150 . На выравнивание наружных поверхностей ушло 15 кг эпоксидной шпатлевки , вся яхта снаружи окрашена эпоксидной эмалью (ЭП-5297 «Эповин») . Вообще-то сначала я рубку , палубу и надводный борт покрыл эмалью ПФ-115 , но после зимы вдруг обнаружилось , что при зимовке под тентом эмаль на горизонтальных поверхностях стала лопухами отваливаться (не об этом ли предупреждали «буржуи» ?) и я ее подчистую удалил и покрыл опять же эпоксидной .

Везде покрытие наносилось в два слоя и на все ушло килограммов десять . Эпоксидная шпатлевка имеет тоже белый цвет , поэтому укрывистости двух слоев вполне хватает , чтобы поверхность была ровной . Теперь о ценах . Шпатлевка ЭП-0010 стоит менее $2 за кило , эмаль – около $3 и колеровка (та же эмаль без белого пигмента) для днища – около $4 . Эта же эмаль продается в магазинах под названием «Эмаль для ремонта ванн» . Посмотрите на цену и почувствуйте разницу .

Палубное и внутреннее оборудование . Чтобы не мудрить , сюда же я отнесу и относящиеся к такелажу вещи типа блоков , талрепов , канатов и т.п. Всего статья «дельные вещи » составляет сумму $260 . В ней в свою очередь выделяются блоки (Новосибирск) на сумму $70 и талрепы на сумму $50 .

Лебедки и стопора я взял от «микрухи» , последние для удобства и экономии расчленил . Релинги и леерное ограждение обошлись в $80 (20 м трубы) , балласт (лист 6 мм) – чуть дороже . Шверт мне практически ничего не стоил , рулевое же (баллер) встало в $50 . Итого – примерно $450.

Рангоут и парусное вооружение . Вообще-то это самая крупная расходная статья проекта и прежде чем озвучивать цифру , я позволю себе отступление . Еще на этапе начальных изысканий я заглянул на ЛЭС и поинтересовался ценой . Мне назвали изумительно круглую цифру «штука баксов» за изготовление мачты и гика . Впрочем , они согласны были продать и профиль по цене примерно $30 за метр .

При моей потребности метров в 14 (мачта со стыком и гик ) это выливалось в более $500 , поскольку куски были метров по шесть , а резать их не собирались. Тогда я снова прошелся по клубам и почитал объявления , где предлагались более заманчивые варианты . Таких предложений было довольно много , не удавалось только найти 9.5 м на мачту – в лучшем случае 9 м и на гик у них ничего не было . Но двух человек я все же в итоге нашел .

Конечно , можно было в целях экономии пойти по другому пути – взять трубу и приклепать к ней профиль ликпаза (т.н. «бабочку») . В этом случае мачта обошлась бы вообще в сущий пустяк , но я для себя сразу решил , что трату $500 на «нормальный» рангоут я могу себе позволить . Итак , за три шестиметровых куска профиля я отдал $350 . Вместе с транспортировкой из Питера и аргонной сваркой алюминия и нержавейки мачта с гиком мне обошлись примерно в $400.

Паруса я заказал на «Северном сиянии» . Дело было после кризиса и позволить себе ткань типа дакрона я уже не мог . Поэтому генуя и грот у меня лавсановые (этой весной дакроновым стакселем я все же обзавелся) по цене $10 за квадрат . При площади 15+16 имеем $310.

Инструмент . Постройку я начинал с весьма бедным набором инструмента , который к тому же изнашивался или ломался . Поэтому эта статья тоже достойна упоминания . Абразивных материалов (в основном 70 лент для шлифмашинки плюс наждачка и диски для УШМ) ушло без малого на сотню .

Металлорежущий и слесарный инструмент (сверла , напильники , резцы , метчики и т.п.) – $70 . В статье «Электроинструмент» стоит цифра $150 за четыре вида ШМ и лобзик , купленных мной самим . Я забыл вписать туда еще один лобзик , дрель и фен , поскольку половину стоимости там добавили родственники . Стоимость их примерно известна , поэтому будем считать итог по статье «Инструмент» порядка $400 .

Металлообработка . Единственный вид услуг , которым я регулярно пользовался – услуги сварщика. Им за все время я выплатил порядка $80 , причем половину – за рангоут . Еще пару раз я платил фрезеровщикам , но там суммы пренебрежимо малы . По опыту своему и окружающих крайне не советую в общении с рабочим классом произносить слово «яхта» .

В крайнем случае пусть это будет «лодка». Плетите что-нибудь про дачу , машину , ванную и сэкономите кучу денег . Нержавейку варить может сегодня практически любой сварщик , для этого необходим аппарат постоянного тока (а других у них вроде и не бывает) и соответствующие электроды (а вот этого наверняка нет) .

Советую просто прикупить электродов для нержавейки и в будущем подходить с ними к ближайшему работяге . При трезвом состоянии и некотором опыте шов будет не хуже чем при сварке в среде аргона . Я поначалу для всех швов требовал только «аргон» , но однажды его не оказалось и я согласился на «ручник» . Результат был такой , что после этого я начисто забыл слово «аргон» в отношении нержавейки . Стоимость же того и другого отличается в разы.

Есть и еще вариант – в любом заведении автосервиса (они нынче на каждом углу) имеется сварочный полуавтомат , коим они варят обычно в среде углекислоты . Все , что требуется в этом случае – опять же купить моток специальной сварочной проволоки (нерж) для этого агрегата и обращаться прямо к исполнителям …

Все токарные работы я выполнял сам на станке 38-го года рождения . Единственная «опция» , которую он имел – возможность при определенном навыке менять число оборотов . Все прочее (автоподача , резьба и т.п.) было неисправно . Не думаю , что многим это окажется по возможностям (проблемы скорее с размещением и 3-фазным питанием , нежели с ценой) , да и вряд ли стоит к этому стремиться .

Такие станки есть кругом , вплоть до средних школ и надо только договориться с доступом . В любом случае стоимость будет меньше чем при заказе деталей у профессионалов токарной обработки . Отсутствие опыта препятствием не является – я тоже его не имел , но очень быстро это поправил . Если решите идти по этому пути , советую для начала обзавестись резцами из материала типа Р18 / HSS , а уже когда набьете руку , переходить на твердосплавные .

При грубых ошибках с подачей стальной резец просто тупится и быстро затем правится на наждаке , а хрупкий твердосплавный ломается вплоть до неремонтопригодного состояния . Понятно , что при «нормальной» работе последние требуют гораздо более редкой заточки .

Еще раз повторюсь на тему самих металлов . Все это сейчас продается , но обычно минимальное продаваемое количество имеет неприемлемые размеры (а стало быть и цены) . Чтобы по максимуму сэкономить на этой статье , надо просто стать повнимательнее к окружающей обстановке , ибо интересующие нас вещи можно обнаружить повсюду даже после беспредела последних лет .

Советую обзавестись небольшим магнитом и всякий раз , когда глаз натыкается на подозрительный блеск или отсутствие ржавчины (там , где она логична) , прощупывать – а не нержавейка ли это . Нержавейка , как правило , магнитом не притягивается . По непонятной мне причине нержавеющим крепежом М8 была

Стоит! Но сначала несколько замечаний.

Начинать надо с чего-нибудь простого. Постройте то, в завершении чего у вас нет никаких сомнений. Скиф или каноэ могут оказаться в самый раз . Держитесь подальше от всяких балластных килей и корпусов с обшивкой по сложным обводам , когда строите свою первую лодку. Даже простые проекты потребуют большего, чем вы ожидали.

Перед началом надо реально оценить свои возможности . Если вы много работаете с древесиной и у вас есть участок у воды , на котором имеется большой сарай и имеется возможность недорого доставать материалы — тогда смело можете начинать строить яхту . Если же у вас квартира на третьем этаже и пока отсутствуют инструменты — верным решением будет построить что-то вроде скифа или легкого каноэ.

Не надо бояться того , что с постройкой не все будет гладко . Первая ваша лодка может и не оказаться верхом совершенства , но вполне может статься , что к вашему большому удивлению она доставит необыкновенное удовольствие. Если только вы сами не забросите это дело , ничто не может вам помешать построить хорошую годную для плаваний лодку . Все ошибки поправимы и не могут погубить лодку , если только вашей целью не является абсолютное совершенство.

Главная причина , почему люди строят лодки — потому что им нравится сам процесс . Если вас это не привлекает — не надо делать над собой насилия.

Не надо начинать постройку , когда единственной целью является сэкономить деньги. Если вы хотите как можно скорее оказаться на воде и при этом сэкономить деньги , поищите вокруг и купите хорошую подержанную лодку , они часто стОят меньше , чем одни материалы для постройки такой же новой. И несомненно это будет дешевле , если для вас время — деньги . Если же у вас масса свободного времени , то самое лучшее , на что его можно употребить — это построить лодку.

Размышляя , я пришел к такому выводу . Сначала вы строите лодку длиной 2,5 м с плоским днищем , затем 3,5-метровый швертбот , следом лодку около 5 метров , потом 6 метров и только потом — крейсерскую яхту. Все это вместе взятое может потребовать меньше времени , чем когда вы сразу начнете с постройки крейсерской . При этом вы многому научитесь , меньше будете рисковать , иметь меньше разочарований , лучшее качество и у вас будет несколько лодок на все случаи.

«Не бойтесь браться за трудный проект . При условии определенных навыков работы с древесиной и изрядной доли терпения любитель может построить очень сложный проект . Из этих двух условий главным является терпение. Постройка деревянного судна традиционной конструкции сама по себе приносит удовольствие». — Пэт Форд

Для этого есть два хороших повода . Первый , который в той или иной степени должен обязательно присутствовать — это то , что процесс постройки приносит радость независимо от всех прочих условий . А второй повод — если вам нужна именно такая лодка и никаким другим способом ее не получить .

Если у вас есть желание строить , вы это поймете сами и в убеждениях не нуждаетесь . Но перед принятием решения перечитайте еще раз первую часть — «Стоит ли строить ?»

Если вы не в восторге от процесса постройки , стоит поискать , что можно найти из подержанного или нового . Часто это бывает не так дорого , в особенности в отношении очень больших лодок . И в любом случае это будет быстрее. Если вы проживаете в местности у воды , где это дело развито , стоит походить в округе . Там всегда есть приличные лодки . Почитайте рекламу в соответствующей прессе .

Иногда постройка своими силами представляет собой единственный способ заполучить конкретную лодку . Либо ее просто не купить ни новой , ни подержанной , либо цена ее вам не по карману . В любом из этих случаев вы можете построить в точности что вам нужно или нечто похожее , возможно , за счет упрощенных методов постройки .

Строя лодку своими руками , вы не всегда экономите деньги . Одни только материалы для новой лодки могут превысить стоимость хорошей подержанной сходных параметров . Имеется огромное количество лодок в приличном состоянии . Если идея о постройке вас не очень привлекает , стоит хорошо подумать , прежде чем ввязываться в дело . Но если у вас имеется возможность дешево доставать материалы или же вы обладаете солидным терпением , тогда постройка хорошей лодки вам обойдется недорого .

Некоторые из последних проектов лодок небольших размером , особенно с применением фанеры , могут быть выполнены за сравнительно небольшие деньги и в короткие сроки .

И наконец , могут быть особые причины строить самому — это может быть семейным проектом или постройка группой товарищей . Лодка модет строиться и как подарок кому-либо , т.к. в этом случае она обладает особой ценностью как сделанная вашими руками . Людям , которые строят лодки , близки такие тонкости .

С деревом приятно работать . Большинство остальных материалов (если не все) неприятны . И если лодка строится с расчетом получения удовольствия от самого процесса , дерево будет правильным выбором.

Проектов , которые рассчитаны на постройку из древесины , намного больше , чем для любых других материалов.

Все классические проекты подразумевают дерево . Это проекты , проверенные временем . При их проектировании учитывались все достоинства , что дает этот материал . Возможна их постройка и из других материалов , но это не всегда стоит затраченных при этом усилий .

Гибкость древесины позволяет построить судно с красивыми обводами .

Древесина — превосходный судостроительный материал , что касается отношения прочности к весу . Хорошее судно может быть построено с применением простейших инструментов .

Деревянные лодки радуют глаз и приятны на ощупь . Изготовленные из других материалов требуют дополнительных усилий для придания им внешнего вида .

Главными препятствиями использования древесины являются ее высокая стоимость и трудность найти ее соответствующего качества. Если бы она была в изобилии , недорогая и хорошего качества , все прочие методы постройки стали бы еще менее привлекательны , чем они есть сейчас . Что бы вы выбрали — строгать ручным рубанком гладкую доску из ароматно пахнущего кедра или мешать в банке нечто липкое ?

Другое препятствие применения древесины — она требует ухода . Но если вы собрались строить лодку , то несомненно , уход за ней вас не отпугнет . Если же мысль о таких непрерывных заботах вас отталкивает , тогда лучше вам вообще отказаться от идеи постройки .

Почему не дерево ?

Есть веские доводы для постройки судов из других материалов . Если вы только начинаете и не в курсе этого , тогда вам и не стоит об этом волноваться .

В своем большинстве современные материалы обладают прочностью либо какими другими свойствами , которыми древесина не обладает или же они применяются для получения таких обводов , которые нельзя получить , используя древесину (хотя на самом деле современные технологии в судостроении позволяют получить практически любые формы). При преследовании определенных целей , суда , построенные из современных материалов будут по некоторым параметрам превосходить ближайший деревянный эквивалент . Никто больше не будет строить деревянную яхту для гонки на Кубок Америки . (Однако мне еще не доводилось услышать , чтобы абсолютно новая деревянная яхта переломилась пополам и затонула в течение двух минут на спокойной воде !)

Настоящие современные судостроительные материалы не по силам при самостоятельной постройке . К примеру , если вы задумали спуск по порогам , вам скорее всего будет достаточно прочности пластмассового каноэ . Но в любом случае сделать его самому нереально и мы возвращаемся туда , откуда начали .

Стеклопластику доступны любые формы . Его популярность в серийном производстве обусловлена тем , что он позволяет изготовить много экземпляров одной и той же лодки , используя одну матрицу . Также он не гниет при отсутствии ухода . Но это не тот материал , из которого стоит строить одну лодку своими силами .

Сталь , алюминий и фанера по степени гибкости близки к древесине и некоторые остроскулые суда , спроектированные под дерево , могут быть изготовлены из этих материалов . Металл в основном применяется для постройки больших круизных судов , в то время как фанера находит применение как в больших так и малых корпусах . Сталь , скорее всего , является наиболее дешевым и простым материалом , из которого можно построить лодку круизного типа . Однако работа с ней малоприятна. С алюминием работать не сложнее чем со сталью . Если вы задумали достаточно большую лодку , чтобы строить ее из металла , учтите , что и постройка ее из дерева потребует иных методов строительства , с которыми вы , возможно , ранее не сталкивались .

Фанера может служить заменой древесине в некоторых проектах с клинкерной обшивкой , где клей замещает медные гвозди . Этот метод довольно прост и для него имеются проверенные временем проекты с применением современных эпоксидных смол . В результате получается прочный долговечный и легкий для своего размера корпус . Это вполне по силам любителю , хотя и не относится к проектам выходного дня. Такие корпуса обладают классическими обводами и имеют преимущества перед традиционной клинкерной обшивкой .

Классические проекты зарекомендовали себя за многие годы их эксплуатации , их качество испытано во всевозможных ситуациях , для которых они и предназначены .

Есть классические проекты практически для любых целей. Они являют собой сравнительно простой способ постройки отличной лодки . Это обычно рабочие лодки , которые строили и которыми пользовались люди , не располагавшие лишними деньгами и лишним временем . Такие лодки красивы внешне , они мореходны и долговечны. У них есть свой стиль , грация и они вносят разнообразие в мир лодок.

Испытанием для лодки всегда были , есть и будут погода , ветер и волны . Классические проекты для противостояния этим воздействиям обладают проверенными решениями на основе традиционных материалов .

Существует большое количество современных проектов , которые не хуже старых классических . Однако нет никаких причин отвергать традиционные обводы только по той причине , что они из прошлого . Автомобиль образца 1914 года мало пригоден для своих целей в наши дни , но лодки , спроектированные в том же 1914 , строятся до сих пор и пользуются заслуженным успехом .

Не всякий классический проект пригоден на все случаи жизни . Корабли викингов прекрасны , но для северной Атлантике непригодны . Однако существуют и проекты для любой ситуации .

«Многие считают , что стоимость лодки прямо зависит от ее длины . Нет ничего более ошибочного. Разница в стоимости 16-футовой дори и 16-футовой лодки проекта Herreshoff будет составлять сотни процентов . Даже для лодок одного типа увеличение длины вдвое вызовет повышение стоимости вшестеро . подход по весу будет более точным , но и тут могут быть ошибки . Изготовленная нами Haven 12 1/2 стоит примерно $14.30/фунт (1 фунт=0.455 кг) , тогда как Red Head — $12.12 , несмотря на более высокий уровень удобств на ее борту. . доля трудозатрат в стоимости завершенной яхты Red Head составляет 60%. » — Из статьи «Red Head с точки зрения ее постройщика» , Даг Хилан , журнал WoodenBoat , Март 1995 .

Red Head имеет длину около 8,5 м и ширину 1,80 м . Без учета стоимости работы материалы для ее постройки стоили $5/фунт . Для некоторых построенных на заказ лодок это нормально .

Сэм Дэвлин оценивает стоимость лодок на базе его проектов (фанера , скрепки , стеклоткань) от $3 до $6 за фунт — «и более» .

«Удовольствие , получаемое от лодки , находится обычно в обратной пропорции к ее размерам». — Гарри Брайэн , журнал WoodenBoat 126. 1995

«Рабочие лодки конструировались методом проб и ошибок в течение длительного периода времени с целью достижения ими необходимых качеств с ограничениями по стоимости и доступности материалов . Надо учитывать , что рабочие лодки не бросались в воде , когда штормило , шел дождь или снег . Их всегда вытаскивали из воды , потому что от них зависела жизнь хозяина . Поэтому эти парусные лодки стоят того , чтобы их попробовали и сегодня , когда стандартизация яхт породила такую массу неудобств пользования ими , а яхтенные стандарты в отношении конструкции корпуса , отделки , такелажа и оснастки становятся не по карману большинству владельцев малых яхт . » — Ховард Чаппелл , 1951.

«Учтите , что если вы начитаетесь журналов WoodenBoat и у вас имеется склонность делать что-либо своими руками , а также если ваша семейная «половина» будет хотя бы немного поддерживать вас — вы можете построить лодку . Последствия у этого будут непредсказуемы .» Уэйн Ангевин

«Я строю лодки . Небольшие и безо всяких претензий , простые скромные лодки , для постройки которых нужно три или четыре листа фанеры и немного места . Меня они совершенно устраивают — они плавают , ходят под парусом , вызывают восхищение (пускай скромное) и радость . »
Мне нравится вечерами поработать с деревом и на самом деле я провожу больше времени за постройкой , чем на воде . Но еще больше времени я провожу в мечтах . На свете есть столько лодок , и так мало времени . Мне нравится этот мир , полный дерева и инструментов и каждый новый проект кажется лучше предыдущего , несмотря на то , что это всего лишь еще один из вариантов классической формы древесины , старой как мир , рассекающей водную поверхность . Что-то старое порождает на свет новое .» -Кельвин Дэйм , журнал «Messing About In Boats» , Сентябрь 1995.

«. постройка деревянного судна доставляет большей частью удовольствие — классический корпус строится традиционным способом — доски обшивки , медные гвозди , бронзовые вещи , трехпрядные троса , аромат кедровой обшивки , запахи скипидара , олифы и морской краски . » журнал Wooden Boat , декабрь 1996

«Желание построить лодку . возникает как маленькая тучка на безоблачном небе . Наконец она закрывает собой все небо , и вы больше не в состоянии думать о чем-то другом» — Артур Рансом

Автор : Stuart Wier Перевод — Сергей Баркалов

Источник: http://yachtshipyard.blogspot.com/p/blog-page_11.html?m=1

Кают-Компания «Катера и Яхты»

15-ти метровая яхта своими руками

Gebass 23 авг 2005

BМГ 23 авг 2005

BМГ 23 авг 2005

БИН1 23 авг 2005

Ну и, конечно, сюда:
[

Шутник Вы однако, сударь.
И сколько времени придется строить, своими руками? И сколько презренного металла понадобится?

BМГ 23 авг 2005

Gebass 23 авг 2005

BМГ 23 авг 2005

ColdFusion 23 авг 2005

То есть, вы думаете, что 15-метровая лодка из дерева — дёшево и легко?

Да ладно Вам. Мы ведь с Вами знаем, что 15 метров для домашнего судостроения это явный перебор. Больше чем в 12 метров залазить не стоит.

Как отдохнули? Тут уже народ нервничать начал в связи с Ваши отсутствием.

BМГ 23 авг 2005

Тут уже народ нервничать начал

Хто? Где?
Куда я денусь, тут он я..

Влезать в самострой вобще лучше, имея опыт, хотя бы работы с какиим-либо материалом. Есс-но, сварщик легче построит из железа, а столяр из дерева.. Из чего легче построит программист, или, скажем, врач, право, неизвестно..

Вот у человека есть предпочтение — фанера, дык, есть значит опыт..
.. но, вроде, спросили сначала:

их какого материала строить.

, так я думаю, что лодки таких размеров предпочтительнее уже стальные. А в эксплуатации уже выгоднее значительно.

vodnic1 24 авг 2005

Bar.K 24 авг 2005

Есть закон: хочешь кататься — покупай готовую, хочешь заниматься строительством — строй сам. С твоим нулевым опытом твоя семья не дождется яхту. Выходи на связь, поможем если не делом, то хотия бы добрым советом.
Андрей Бардин. Казань.

flakon 22 ноя 2005

radamant 22 ноя 2005

.. Из чего легче построит программист, или, скажем, врач, право, неизвестно..

Есть наглядный пример из соседней области — Костница в Кутной горе. Был недавно, очень впечатляет.

1. Лодку такого размера действительно, лучше строить из железа. При своей любви к дереву и неприятии громыхающего и ржавеющего железа, сам часто облизываюсь на фотки строительства металических яхт. Как там всё проще и утончённее. Но можно и из фанеры. 15 м. — на грани возможного.

2. Без опыта строить 15 метров самому явно не стоит. Мы взялись за 6 и то жалеем, что сначала не склеили каноэ или 4-х метровик для разогрева. Многое бы уже сделали по другому. Так что попробуйте сначала 6-8 метров. Если не для жизни всеё семьёй, то для воскресных покатушек такой лодочки вполне хватит, а вот когда её склеете — сами реально сможете оценить: стоит ли браться за 50 футов или ну её к лешему.

BМГ 22 ноя 2005

При своей любви к дереву и неприятии громыхающего и ржавеющего железа.

15-метровую лодку очень трудно построить в одиночку. Возникает соблазн нанять специалиста-помощника. Вот тут и проявляется главное преимущество стального мегасамостроя, когда поищешь плотника-судокорпусника.
Тогда как слесарей-судосборщиков без работы — не побрать.

Ну и то, что добротно, прочно и навека построеный 15-метровый деревянный корпус будет дороже железного, это очевидно.
Причем, ИЗ ДЕРЕВА, а не из фанеры.

radamant 22 ноя 2005

Причем, ИЗ ДЕРЕВА, а не из фанеры.

А вот под такую авантюру я бы даже и не подписался. Уж на что у меня иногда голова без тормозов, но 15м из дерева в одиночку — анриал. Из фанерки при наличии благоприятных обстоятельств и грамотного чертежа ещё можно было бы поискать мотив и рискнуть, а вот из дерева да ещё и впервые.
Коллега, Gebass, скорректируйте мечту пока не поздно
Предлагаю три направления:
1 По размеру
2. по материалу
3. по варианту обретения.

СергейСанта 23 ноя 2005

BМГ 23 ноя 2005

Построить 15 метров в одиночку нереально.

Наверно, теоретически, это все-таки в человеческих силах.

BotsmanJ 23 ноя 2005

Наверно, теоретически, это все-таки в человеческих силах.

Ну так много чего можно самому сделать, вот только сколько времени это займет?

Ayrton 23 ноя 2005

Ну так много чего можно самому сделать, вот только сколько времени это займет?

Помимо времени, ты забыл упомянуть про деньги, нервные клетки, проблемы на работе и в семье Ну а сколько времени займёт 15 метров без опыта — это то как раз понятно — от 20 и выше, если конечно стороить самому, а не наёмную бригаду звать.

Вопрос коллеге Gebass: ну хорошо, посудина она и есть посудина — дело наживное — вопрос денег, по сути. А управлять такой яхтой или хотя-бы швертботом вы умеете. На такую яхту, по российским нормам нужны корки яхтенного капитана — они у вас есть? Тогда почему опыта нет? Капитанские корки — это не фунт изюму. при самой удачной парусной карьере = минимум 5 лет на обучение и практику. Т.е. пока их получишь — опыта будет выше крыши, во всём!

coxswain 04 дек 2005

Я решил построить самостоятельно яхту, но мне не нравятся все эти маленькие яхточки 3-5 м. У меня большая семья и я хочу, чтобы она вся с комфортом поместалась в яхту. Я так прикинул и решил что 13-15-ти метровой должно хватить. К сожалению у меня нулевой опыт в этой области, и я даже незнаю где мне найти проект, их какого материала строить. Помогите мне пожалуйста советом.

Вариант дори? У меня на столе лежит проект дори 27 футов длиной, это 8.3 м, каютный вариант, но под подвесной мотор, парусное вооружение и балласт надо просчитать самому.

Источник: http://forum.katera.ru/index.php?/topic/5522-15-ti-metrovaia-iakhta-svoimi-rukami/

Яхта своими руками. От проекта до спуска (16 фото)

Ближе к концу лета занялся обшивкой каркаса. Использовалась фанера и эпоксидная смола.
Закончив обшивать днище и борта корпус был перевернут в положение «ровный киль» для дальнейшей работы.

Лето 2015 года подходило к концу, время заняться изготовлением мебели и деталей интерьера для каюты.
Подготовлены настилы кроватей, шкафчики, рундуки, полки. Обустройство каюты — самый интересный и творческий процесс.
Носовая кровать наиболее удобная и может вместить взрослого человека + ребенка. Так же две койки в «гробах» по бокам.
Забегая вперед скажу — внутри достаточно места для временного относительно комфортного проживания.

Осенью этого же года успел заложить продольный набор верхней части корпуса и обшить его.
Уже выпал снег, когда корпус вновь вытащили из гаража для переворота и дальнейшего покрытия стеклотканью.
Яхта тем временем приобретает первые очертания.

Весной 2016 года был открыт второй строительный сезон. После длительной подготовки корпуса (шлифование, шпаклевание), я приступил к самой сложной, как казалось на тот момент, процедуре — оклеивании корпуса стеклопластиком, а именно стеклотканью на эпоксидной смоле.
Процесс оклеивания днища и бортов длился непрерывно 20 часов, помогал отец. Было уложено 3 слоя. Стеклопластик в данном случае выступает в роли защиты фанеры от воды, а не для прочности, поэтому толще делать не имеет смысла.

Наступило лето, температура позволяла перейти к покрасочным работам. Для покраски приобрел судовую двухкомпонентную эмаль белого цвета, как самого практичного на море.
На этом этапе закончил работу с нижней частью яхты.
Кстати, тип яхты — швертбот, остойчивость которого обеспечивается формой корпуса и внутренним балластом, а не тяжелым фальш-килем, в роли сопротивления дрейфу выступает подъемный шверт.

Получив видимый результат, я начал работать ещё интенсивнее и за оставшиеся два летних месяца закончил обшивку, оклейку и покраску верхней части лодки.
В это же время был сварен киль-блок на колесах для удобного хранения и передвижения яхты.

Таким образом, корпус яхты в одиночку был собран примерно за полтора года работы (надо учитывать, что зимой работы почти не велись, а так же то, что я студент без какого-либо строительного опыта).
Но собрать корпус яхты — это лишь 30-40% от всей работы, дальше речь пойдет об оснащении, самой затратной и сложной в техническом плане части.
Вид сверху:

Закончив голый корпус, началась интенсивная подготовка к следующему летнему сезону и испытаниям яхты на воде.
За это время был изготовлен входной люк, рулевое устройство, врезаны иллюминаторы, произведена отделка каюты, приобретено подмоторное устройство и небольшой мотор (вспомогательный, яхта всё-таки парусная), а так же множество других мелочей.
Примерно так яхта выглядела на начало 2017 года:

Так как парусное вооружение на первую половину 2017 года мне оказалось не по карману, решено было организовать спуск на воду и испытания под мотором.
В первых числах июля я договорился о стоянке яхты на воде, аренде прицепа для перевозке и позвал людей для помощи. Мы погрузили яхту из гаража на прицеп и повезли к ближайшему водоему за 70 км (это Обское море).

Знаковое событие, хоть и без парусов. Всё прошло отлично, я на воде. Лодка села ровно, хоть и без балласта пока-что.
Подготовив яхту к первому плаванию, пригласил ещё троих на борт для первых испытаний, об этом дальше.

Яхта отлично прошла ходовые испытания, хорошо управляется, имеет достаточный ход под небольшим мотором. Сейчас эмоции уже поутихли, конечно, но в то время радости не было предела.
Пришвартовав лодку первый раз к причалу, я занялся регистрацией в ГИМС. Судовой билет получил успешно.

Некоторое время после спуска.
Пригласил товарищей и родственников в первый дальний выход в море к острову. Больше троих человек не брал, безопасность.
На фотографии мы загружаем песок в мешки для временного балласта.

В непогоду старался не выходить. Один раз, уже при подходе к базе кончился бензин. В то же время небольшой шквал дунул, принесло мимо входа на каменный берег.
Поболтало волнами о камни, пока с мотором разбирался. Лодке ничего, пара царапин.

Таким образом я обустроился в каюте, оставался ночевать в яхте даже на стоянке, не только в походах.
На базе причал рядом с розеткой, так что протянул себе провод и все удобства внутри. На будущий год хочется автономное освещение сделать.
В походах в 3-4 ночевать вполне уютно.

На данный момент яхта поднята из воды, достаточно покатался в этом сезоне, но всё же с нетерпением жду следующего года, когда будет возможность ходить под парусом, всё же это разные вещи. Для этого сейчас занят рангоутом, такелажем, парусами и мелкими доработками.

Источник: http://m.fishki.net/2399277-jahta-svoimi-rukami-ot-proekta-do-spuska.html

Яхта своими руками

Показать панель управления

  • Опубликовано: 21 янв 2015
  • начало строительство яхты (швртбота) было в апреле 2012г.

Комментарии • 21

Ребят ! яхточка моя сгорела в месте с домом.

COKAL Спасибо большое

Главное все целы!
Остальное дело наживное.
Удачи, здоровья и финансового благополучия.

да Маму соседи спасли

Епона мать!
Главное, родные целы?!

начал один доделывает другой по ходу

Продолжение есть? Уже год прошел, выкладывай что сделали.

Быстро сказка сказывается :))) Корпус у меня за три кода готов был, а от отделка. кому интересно — 24kaa.ru

Я сам на стадии выбора проекта, голову ломаю.

Давай заканчивайте. Потом видео про спуск на воду.

Источник: http://ru-clip.net/video/1H7kamjmpwA/%D1%8F%D1%85%D1%82%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8.html

Яхта GALAXY своими руками ч.1

Опубликовано MY GALAXY 8 месяцев назад
Искать MY GALAXY

Как сделать парусную яхту своими руками?
Это НАЧАЛО серий видео, в которых я поделюсь опытом самостоятельного строительства парусной яхты «GALAXY»
Парусная яхта доступней чем Вам кажется. Имея желание и поставив цель можно достичь этой мечты.
Привет друзья, мы семья Самокиш и Вы на нашем канале «MY GALAXY». Жизнь своими руками. Здесь мы делимся своим неординарным опытом в строительстве дома, и не только:)
Все кому интересны парусные яхты, опишите яхту своей мечты в комментариях.

Если хотите побыстрее увидеть продолжение этой серии поделитесь этим видео в соц сетях (кнопка поделится)

А Вы бы хотели провести вторую половину жизни в кругосветном путешествии? Напишите ответ в комментариях.

Яхта GALAXY Своими руками. ч.4
https://youtu.be/jzv9bjM4Yzg

Яхта «GALAXY» своими руками ч.3
https://youtu.be/3AiNcUOujB0

Яхта «GALAXY» своими руками ч.2
https://youtu.be/Lvtf8By0axc

Друзья часто возникает вопрос зачем нам строить вторую яхту? Хочу немного прояснит это вопрос. За время строительства яхты у нас родилось два ребенка, и остро стал вопрос о собственном жилье. И не достроив яхту мы начали строить дом. Тянуть две стройки было тяжело, тогда мы приняли решение продать яхту и сделали это в средине 2017 года. Это позволило нам не много вздохнуть и въехать в дом в конце 2017 года. И как Вы поняли на этом мы не остановимся, по завершению строительства дома мы заложим яхту «My Galaxy». Не всегда все идет гладко, жизнь вносит свои коррективы.

Похожие видео

Яхта «GALAXY» своими руками ч.2

2 месяцев назад

Как сделать яхту своими руками? Решили мы как то с женой, яхту построить. В этой серии роликов я подробно рассказываю о строительстве яхты «GALAXY» и в этой второй части: -обзор проекта -РумТур по салону яхты -где строить яхту? эллинг своими руками -изготовление шпангоутов -установка шпангоутов на стапель Привет друзья, Вы на канале MY GALAXY жизнь своими руками. Для нашей семьи яхты это не просто хобби, это образ жизни. Мы искренне считаем что это хобби достойно чтобы его увидели другие. И вы можете нам в этом помочь. Поделитесь этим видео с друзьями, в соц сетях, или в пабликах. Возможно кто то найдет и себя в этом увлечении. Яхта GALAXY Своими руками. ч.4 https://youtu.be/jzv9bjM4Yzg Яхта «GALAXY» своими руками ч.3 https://youtu.be/3AiNcUOujB0 Яхта «GALAXY» своими руками ч.1 https://youtu.be/KMY4_i8ZjxY РумТур по нашему дому https://youtu.be/7o1T90OHw40 Конкурс для блогеров https://youtu.be/z6tW3rM-oyY

Spirit Yachts 47′ cruising yacht in build

Watch the first stages of the build process of the new 47 foot Spirit cruising yacht. To find out more about the Spirit 47CR, visit www.spirityachts.com

Устройство парусной яхты — урок яхтинга 1

Видеоурок из серии уроков яхтинга Sailing Time. Смотрите другие уроки в мобильном приложении Sailing Time. Приложение доступно для скачивания в Google Play и App Store. http://sailingtime.ru/yahting-videouroki на Android https://play.google.com/store/apps/details?id=com.sailing.time для Apple https://itunes.apple.com/us/app/sailing-time-обучение-яхтингу/id1208346096?ls=1&mt=8 Ⓒ Sailing Time 2017

Морской волк. Премьера документального фильма об Удивительном Марко.

8 месяцев назад

Каркасный мини дом своими руками

9 месяцев назад

Если вы решили построить каркасный дом своими руками, данное видео ответит на все ваши вопросы.Поэтапное строительство: фундамент, каркас, крыша, внутренняя и внешняя отделка. Если понравилось видео, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал. Нам будет очень приятно развивать его дальше. Приятного просмотра.

Самарец Построил Яхту На 1 млн. $$$ / Плавдом Мачогана

Как построить самому яхту на миллион баксов? Это просто! Плавучий дом площадью 300 квадратных метров с тремя палубами, кинотеатром, сауной, хамамом, тремя спальнями и вертолетной платформой на крыше. Все это построено в Самаре своими руками! Игорь Бурцев в гостях у Виктора Мачогана, который сам строит корабли. http://www.machogan.ru Смотреть еще про Плавдома Мачогана ЗДЕСЬ: https://youtu.be/Sj_CONSe-Vw и ЗдЕСЬ: https://youtu.be/-VLUEWmcAjA и ЗДЕСЬ: https://www.youtube.com/watch?v=u8v7r. а ЗДЕСЬ еще и катера с яхтами: https://www.youtube.com/playlist?list. Подписаться На ВТОРОЙ КАНАЛ Игоря Бурцева ЗДЕСЬ: https://www.youtube.com/channel/UCVIX. Подписаться на новые видео ОСНОВНОГО канала Игорь Бурцев: http://www.youtube.com/MrBURTSEV/

Яхта майями США шикарная 28 метров за 5 м $

40 футов лодка шикарные Яхты на бот шоу 2017 в Майями америка Подписывайтесь на наш канал Valera Karasev

Проект нашего дома «MY GALAXY» Своими руками

8 месяцев назад

Как построить красивый дешовый дом? В этом видео я расскажу о проекте нашего дома и его стоимости. Какой выбрать размер дома? Одно или двухэтажный дом? Планировка дома Высота потолков Второй свет Из какого материала лучше строить дом Стоимость дома Мы радЫ приветствовать Вас на канале «MY GALAXY», здесь только оригинальные видео в которых мы делимся нашим опытом и не только. Всем желающим мы дарим проект нашего дома. Скачать его можно по этой ссылке: https://drive.google.com/file/d/1ZDFt4sn8v1VkQwNVKEdbLJI8GT5SmLit/view?usp=sharing Открывать 3D файл с помощью Автокада версии не ниже 2015. Проект выложен в качестве ознакомления, его можно использовать в качестве реального примера, но перед сборкой каркаса я рекомендую всем изучить книгу (Индивидуальный дом «Платформа» Справочник Проектирование и строительство) и конечно же каждый может что то изменить, доработать в проекте руководствуясь собственной логикой. В самом проекте не указаны укосины и возможно не показаны все стойки в углах окон (в будущем постараюсь сделать подробное видео о каркасе). Всем добра и удачи:))))

Единственная в мире железобетонная яхта

Единственная в мире железобетонная яхта «Афродита». Полный выпуск: https://www.youtube.com/watch?v=2LM4T1NJeSk Подпишись на канал «Наука»: https://www.youtube.com/c/naukatv?sub_confirmation=1 В каждой программе автор и ведущий Антон Войцеховский в доступной форме раскрывает зрителям суть явлений и научных открытий. Свои вопросы он задает ведущим экспертам разных областей. И с помощью анимации и графики рассказывает просто о самом сложном. Смотрите все выпуски подряд: https://www.youtube.com/playlist?list=PLS93_pp5BAdUJlrE2W8LD0vv86bmOJj2x Наши ресурсы: Официальный сайт: http://www.naukatv.ru/ ВК: https://vk.com/tv_nauka Facebook: https://www.facebook.com/nauka20 ОК: http://ok.ru/group/52977282973900 Официальный канал «Наука 2.0». Научно-популярный познавательный канал о достижениях российской и мировой науки: человек, техника, технологии и космос. Специальные проекты и программы. «Наука 2.0» – канал для тех, кто интересуется настоящим и хочет знать, каким будет наше будущее. Большинство зрителей даже не представляет, что такое современная наука и над чем сегодня работают ученые всего мира. Наша основная задача – рассказывать о значимых изобретениях, технологиях и открытиях. Ведь в 21 веке развитый интеллект, эрудированность и способность к нестандартному мышлению — настоящий ключ к успеху. Смотрите передачи: Агрессивная среда — https://bit.ly/AggressiveEnvironment Анатомия монстров — https://bit.ly/MonstersAnatomy Бионика — https://bit.ly/ScienceBionics Большой скачок — https://bit.ly/GreatLeapForward Британские ученые доказали — https://bit.ly/BritishScientists Вопрос науки — https://bit.ly/VoprosNauki Год на орбите — https://bit.ly/AYearInSpace Градусы риска — https://bit.ly/DegreeOfRisk Джуманджи. Животные в мегаполисе — https://bit.ly/JumanjiAnimals EXперименты — https://bit.ly/EXperiments На пределе — https://bit.ly/OnTheLimit На пределе. Испытания — https://bit.ly/OnTheLimitExp НЕпростые вещи — https://bit.ly/NONsimpleThings Опыты дилетанта — https://bit.ly/AmateurExperiments Основной элемент — https://bit.ly/BasicElement Правила взлома — https://bit.ly/LifehacksRules Правила жизни 100-летнего человека — https://bit.ly/How2Live100 Тайны мозга — https://bit.ly/BrainSecrets Химия вкуса — https://bit.ly/ChemistryOfTaste

Яхта для кругосветки за 5000 долларов. Обзор. Майами. США [2018] #28

7 месяцев назад

Обзор яхты для кругосветного путешествия за 5000 долларов. Майами. Флорида, США [2018] Влог №28 Поддержи темп ежедневных видео лайком и репостом. И если есть желание можешь ускорить покупку лодки: Яндекс Деньги : 410014807478142 Сбербанк : 4276590013425482 (Анатолий Федорович, мой отец.) Webmoney : Z212313339866 Qiwi : +79096090505 Bank of America: firma_mogilev@mail.ru PayPal : maksim.vitkovskiy@yandex.ru

Бросили Яхту ЗИМОВАТЬ во Льду. Что с Ней Случилось?

6 месяцев назад

Яхта вмерзла в лед. Яхту «Монтекристо» мы тщательно подготовили к зиме, и едучи в яхт-клуб мы не ожидали увидеть сюрпризов. В прошлом году мой отец не захотел подымать свою яхту на берег, и оставили ее зимовать во льду. А теперь когда лед тает мы едим посмотреть как она пережила эту зиму. Это видео о зимовке яхты во льду. Привет друзья, мы семья Самокиш и Вы на нашем канале «MY GALAXY». Жизнь своими руками. Здесь мы делимся своим неординарным опытом в строительстве дома, и не только:) Мы увлекаемся парусными яхтами. И здесь все видео о яхтах https://www.youtube.com/playlist?list=PLKa2p3pKsw0bIzz4G0xpc88f4dUZAUD4N Если ты ищешь себя в жизни, то возможно паруса это твое. На нашем канале мы покажем, что парусные яхты не только удел богачей. Имея желание и поставив цель яхту сможет позволить себе каждый.

Борис построил катер

Наш друг Борис построил катер и впервые спускает его на воду.

Яхта «GALAXY» своими руками. Обшивка корпуса ч.3

2 месяцев назад

Как сделать яхту своими руками? Решили мы как то с женой, яхту построить. В этой серии роликов я подробно рассказываю о строительстве яхты «GALAXY», и в этой третей части: -обшивка корпуса -переворот яхты -настил палубы -изготовление рубки -изготовление кокпита Привет друзья, Вы на канале MY GALAXY жизнь своими руками. Для нашей семьи яхты это не просто хобби, это образ жизни. Мы искренне считаем что это хобби достойно чтобы его увидели другие. И вы можете нам в этом помочь. Поделитесь этим видео с друзьями, в соц сетях, или в пабликах. Возможно кто то найдет и себя в этом увлечении. Яхта GALAXY Своими руками. ч.4 https://youtu.be/jzv9bjM4Yzg Яхта «GALAXY» своими руками ч.2 https://youtu.be/Lvtf8By0axc Яхта «GALAXY» своими руками ч.1 https://youtu.be/KMY4_i8ZjxY

Как построить ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЙ ДОМ.

Найти подрядчика к вашем регионе: https://goo.gl/17X2Wd Здесь я поднимаю деньги: http://casino-reg.ru/ Как построить дом и не ЛОХануться: https://www.youtube.com/watch?v=Tn64o2i3r4k Моя группа ВК по стройке: https://vk.com/dombanyaperm Мой Фконтакт: https://vk.com/id340627714 Инстаграм: https://www.instagram.com/ass_russian/ Моя партнерка: http://join.air.io/vchoff

Бестселлер среди алюминиевых яхт – Allures 45.9!

9 месяцев назад

Яхта GALAXY Своими руками. Оклейка. Шпаклевка ч.4

2 месяцев назад

Как сделать яхту своими руками? Решили мы как то с женой, яхту построить. В этой серии роликов я подробно рассказываю о строительстве яхты «GALAXY», и в этой четвертой части: — оклейка корпуса армированным стеклопластиком на эпоксидной основе — второй переворот яхты — шпаклевка корпуса Привет друзья, Вы на канале MY GALAXY жизнь своими руками. Для нашей семьи яхты это не просто хобби, это образ жизни. Мы искренне считаем что это хобби достойно чтобы его увидели другие. И вы можете нам в этом помочь. Поделитесь этим видео с друзьями, в соц сетях, или в пабликах. Возможно кто то найдет и себя в этом увлечении. Яхта «GALAXY» своими руками ч.3 https://youtu.be/3AiNcUOujB0 Яхта «GALAXY» своими руками ч.2 https://youtu.be/Lvtf8By0axc Яхта «GALAXY» своими руками ч.1 https://youtu.be/KMY4_i8ZjxY

Продается 18 метровая стальная яхта без ограничения района плаванья. Steel sail yacht for sale.

Бонусы при покупке яхты Папилон. 1. Перегон в Турцию бесплатно.(Мармарис) 2. Капитан на первые три месяца бесплатный. 3. Обслуживание первые 3 месяца бесплатное. 4. Продажа яхты гарантировано за три месяца и по цене не ниже купленной . Яхта должна находиться в Франции или Италии. 5. Подготовка яхты к продаже бесплатно. 6. Выплаты владельцу 8 тыс. Евро ежемесячно при сдаче в чартер этой зимой в Турции и летом в Италии.( При желании владельца ) Tel. +79164431000 whats upp, Viber . Web. www.boatforsell.ru Консультации по всем видам судов; яхты, катера,технический, пассажирский, грузовой флот. Год производства: 2007 Цена 350 000 euro Длина яхты: 18 м Lenth Ширина: 5.2 м Breadth Осадка яхты: 2.6 м Draught Водоизмещение: 30000 кг Вес киля/балласта: 8000 кг Двигатель: 1Sole х130 л.с. Engine Кают на яхте: 3 Cabins Спальных мест: 6 Capacity Объем бака для воды: 900 л Water Объем топливного бака: 900 л Fuel Общая площадь парусности: 203 м2 Площадь грота (с закруткой): 72 м2 Грот: 72 м2 Генуя : 96 м2 Высота мачты от уровня воды: 25.6 м Стаксель: 35 м2 Дополнительная информация: Стальная парусная яхта без ограничения района плаванья. Яхта находиться в прекрасном состоянии, корпус красился 2 сезона назад. Тик по всей палубе в отличном состоянии. Вылечены все детские болезни. Яхта прекрасно выполняет последние два сезона переходы из Чёрного в Адриатическое море, показала себя как надежная мореходная и экономичная яхта. Яхта купив которую вы не потеряете а заработаете так как такие яхты не теряют в цене.

ДОМ ЗА 10 МИНУТ. сломать и построить. Ускоренное видео

9 месяцев назад

Как построить каркасный бюджетный (дешевый) дом? Как мы в 10 минут вложили 3,5 года труда. Не дорогой красивый дом своими руками. Это ускоренное видео строительства нашего дома. Плейлист нашего канала https://www.youtube.com/playlist?list=PLKa2p3pKsw0b8L2pEt2FFhDttqS06ieTA Привет друзья, Вы на канале «MY GALAXY» Жизнь своими руками. Здесь мы делимся своим неординарным опытом в строительстве дома, и не только:) Всем желающим мы дарим проект нашего дома. Скачать его можно по этой ссылке: https://drive.google.com/file/d/1ZDFt4sn8v1VkQwNVKEdbLJI8GT5SmLit/view?usp=sharing Открывать 3D файл с помощью Автокада версии не ниже 2015. Проект выложен в качестве ознакомления, его можно использовать в качестве реального примера, но перед сборкой каркаса я рекомендую всем изучить книгу (Индивидуальный дом «Платформа» Справочник Проектирование и строительство) и конечно же каждый может что то изменить, доработать в проекте руководствуясь собственной логикой. В самом проекте не указаны укосины и возможно не показаны все стойки в углах окон (в будущем постараюсь сделать подробное видео о каркасе). Всем добра и удачи:))))

Катер самодельный Робокоп

Катер из фанеры и композитной смолы. Отделан бамбуком. Двигатель 70 сил. Самара ос. Зелененький. Сделан своими руками в гараже. Проект и постройка- https://vk.com/pavel.ignatyev

Парусная яхта за 2500 долларов. Обзор. Майами. США [2018] #29

7 месяцев назад

Обзор парусной яхты за 2500 долларов. Майами, Флорида. США [2018] Влог #29 Поддержи темп ежедневных видео лайком и репостом. И если есть желание можешь ускорить покупку лодки: Яндекс Деньги : 410014807478142 Сбербанк : 4276590013425482 (Анатолий Федорович, мой отец.) Webmoney : Z212313339866 Qiwi : +79096090505 Bank of America: firma_mogilev@mail.ru PayPal : maksim.vitkovskiy@yandex.ru

Как Сделать ТИКОВЫЙ ПОДДОН для Душа? Новый уровень для твоих ног

8 месяцев назад

Мастер-класс по изготовлению душевого поддона из тикового дерева своими руками. В этом видео Вы сможете узнать его преимущества и недостатки. А также мы подсчитаем цену тикового поддона в стационарном душе. Привет друзья, Вы на канале «MY GALAXY» Жизнь своими руками. Здесь мы делимся своим неординарным опытом в строительстве дома, и не только:) В нашем доме мы организовали еще много оригинальных решений, и мы намерены показать их все Вам. Подпишись на наш канал и нажми на колокольчик, чтобы быть первым кто увидит наши видео. Всем желающим мы дарим проект нашего дома. Скачать его можно по этой ссылке: https://drive.google.com/file/d/1ZDFt4sn8v1VkQwNVKEdbLJI8GT5SmLit/view?usp=sharing Открывать 3D файл с помощью Автокада версии не ниже 2015. Проект выложен в качестве ознакомления, его можно использовать в качестве реального примера, но перед сборкой каркаса я рекомендую всем изучить книгу (Индивидуальный дом «Платформа» Справочник Проектирование и строительство) и конечно же каждый может что то изменить, доработать в проекте руководствуясь собственной логикой. В самом проекте не указаны укосины и возможно не показаны все стойки в углах окон (в будущем постараюсь сделать подробное видео о каркасе). Всем добра и удачи:))))

Мой дом — моя яхта

Мы нашли россиянина, который имеет квартиру в Абхазии, не будучи гражданином страны. Его квартира находится на яхте, пришвартованной у причала Амры. Наши корреспонденты провели несколько часов с счастливым человеком.

Топ 7 Самых Больших Парусных Яхт в Мире

9 месяцев назад

Топ 7 Самых Больших Парусных Яхт в Мире. (Видео перезалито с старого канала) Канал Глаз YouTube представляет рейтинг 7 семи самых больших парусных яхт в мире. В данном видео представлены яхты, шхуны, лодки: Phocea владелец- Муна Аюб, Mirabella V владелец- Джо Витториа, Athena ( богиня мудрости) владелец- интернет-предприниматель Джеймс Кларк, Aquijo владелец — опытный яхтсмен, maltese falcon (мальтийский сокол) владелец- греческая финансистка Елена Амброзиаду, Eos владелец- медиамагнат Барри Диллер, White Pearl (белая жемчужина) или Sailing Yacht A (парусная яхта А) владелец- российский миллиардер Андрей Мельниченко

Не швертбот, но шлюп со швертом и вспомогательным парусом своими руками

В ролике нет, но паруса то же сам, я кроил, жена шила. Место: Ленинградская область. Водоем: Вуокса Вирта

Яхта — Легенда кругосветок! Океанская Downeast Ketch 38′ за 17000$. Обзор. Майами. США [2018] #35

6 месяцев назад

Яхта — Легенда кругосветок! Океанская Downeast Ketch 38′ за 17000$. Обзор. Майами. Флорида. Америка. США [2018] Влог #35 Поддержи темп ежедневных видео лайком и репостом. И если есть желание можешь ускорить покупку лодки: Яндекс Деньги : 410014807478142 Сбербанк : 4276590013425482 (Анатолий Федорович, мой отец.) Webmoney : Z212313339866 Qiwi : +79096090505 Bank of America: firma_mogilev@mail.ru PayPal : maksim.vitkovskiy@yandex.ru

Яхты на которых пересекают океаны

Яхты, на которых пересекают океаны. Видео снято на перекрестке океанских маршрутов в порту Praia da Vitoria на о. Терсейра. Это ближайший порт к побережью Франции и Англии в Азорском архипелаге. Яхты, пересекающие Атлантику с запада на восток обычно делают остановку на Азорах, некоторые здесь зимуют.

Источник: http://1-tube.ru/watch/KMY4_i8ZjxY

Как построить яхту своими руками?

Многие мужчины мечтают о собственной яхте, на которой можно бороздить морские просторы, но ее стоимость резко сокращает количество людей, способных на подобное приобретение без подрыва семейного бюджета. Для воплощения своей мечты можно попробовать построить катер или яхту своими руками. Конечно, неподготовленному человеку не следует начинать с постройки большого судна, а попробовать реализовать более простой проект.

Особенности постройки яхты

Для решения этой задачи существует два пути решения: более простой предполагает постройку яхты самостоятельно из заранее подготовленных деталей, а более сложный подход — постройка яхты «с нуля».

Самодельная яхта построенная «с нуля» значительно усложняет задачу изготовителя, поскольку все детали придется создать самостоятельно, а для этого потребуются определенные навыки и дополнительное оборудование. Поэтому новичкам будет очень трудно довести начатое до положительного результата.

Для строительства яхты любым способом прежде всего понадобится помещение для осуществления всех процессов (эллинг) и набор необходимых инструментов.

Стоит отметить, что на организации рабочего места и инструменте не следует экономить, поскольку от этого, в конечном счете, засвистит качество и скорость выполняемых работ.

Рекомендации по строительству яхты из сборочного комплекта

Постройка яхты любого типа начинается с тщательного изучения всей предоставленной документации, поскольку при несерьезном подходе к этому этапу можно совершить ошибки, которые будет очень трудно, а иногда и невозможно, исправить впоследствии.

Сборку яхты следует начинать с предварительного соединения шпангоутов и киля, которые при удовлетворительном результате можно собрать в неразъемное соединение. После этого на шпангоуты устанавливаются спрингеры, на которые и крепится обшивка судна, состоящая из специальной влагостойкой фанеры. Следует отметить, что такая сборка производится в традиционном положении (судно установлено килем вверх), поскольку при таком положении легче добиться точности размеров и создать идеальные обводы судна.

Обшивка из влагостойкой фанеры обеспечивает высокую прочность конструкции судна, а для его герметизации используется стеклоткань. Стеклоткань монтируется на специальную влагостойкую эпоксидную композицию в несколько слоев и после высыхания образует однородную непромокаемую поверхность.

Для создания привлекательного внешнего вида и дополнительной защиты полученная поверхность обрабатывается специальными лаками и водостойкими красками. Внутренние поверхности яхты также красятся водостойкой краской, и настилается палуба.

На завершающем этапе производится окончательная отделка корпуса, установка необходимого оборудования и парусного оснащения.

Проведение испытаний в рабочей обстановке является необходимым условиям для обеспечения безопасности и выявления мореходных свойств судна. Некоторые недоработки и недочеты в конструкции судна следует обязательно устранить.

Рекомендации и этапы проведения работ при строительстве яхты в полном объеме

Самодельная яхта представляет для неопытных строителей довольно сложную, но разрешимую проблему, поэтому перед началом проведения работ необходимо подготовить проектную документацию.

Разработать документацию самостоятельно неопытному специалисту практически невозможно. Для этого следует обратиться в специализированные организации или воспользоваться услугами сети Интернет.

После разработки проекта следует позаботиться о рабочем пространстве, то есть создать эллинг для строительства и собрать стапель согласно размерам судна, на котором будет проводиться его монтаж. Для создания стапеля брусья хвойных пород древесины укладывают на ровную подготовленную поверхность в два ряда и перевязывают конструкцию с образованием точной горизонтальной поверхности.

На стапеле размечается линия штевня и теоретическое положение шпангоутных рам, по которым будет производиться монтаж всех конструктивных элементов судна.

Сборку и проклейку шпангоутных рам производят согласно обводам судна на специальном приспособлении, которое является шаблоном. Рабочий плаз наносится на листы фанеры, толщина которой должна составлять 10 – 12 мм, при этом проще создавать замкнутые шпангоуты, содержащие подпалубные бимсы.

Сборку шпангоутных рам с поперечной шергень-планкой следует производить при помощи специальных шурупов. При сборке необходимо использовать специальные упоры для фиксации положения рам в соответствии с первоначальной разметкой. Все переборки формируются вместе со шпангоутными рамами и в некоторых случаях их заменяют.

Устанавливать заготовку форштевня следует, точно выдерживая угол наклона относительно горизонта, при этом килевая балка собирается из брусьев твердых пород древесины и крепится к форштевню с помощью кнопа, а к флорам — шурупами и при помощи клея.

Стрингеры изготавливаются из клееных сосновых реек и монтируются на форштевень и набор шпангоутов при помощи саморезных шурупов и клея. После установки всех стрингеров проводится обязательная мелковка поверхности судна для выявления всех несоответствий с обводами судна и устранения дефектов.

Для создания обшивки корпуса судна используется листовая бакелизированная фанера, которая нарезается согласно шаблону и монтируется на стрингеры при помощи клея и саморезов, при этом их следует немного утопить в тело фанеры.

По окончанию монтажа обшивки проводятся контрольные промеры обводов и обработка поверхности по единому радиусу. При этом бакелитовый лак с поверхности удаляется абразивным инструментом.

Для придания жесткости и герметичности поверхность обшивки обклеивают несколькими слоями стеклоткани Т11-ГВС-9 при помощи эпоксидной композиции, а после затвердевания первых слоев продолжают оклеивание стеклотканью, но уже на основе полиэфирных смол, доводя количество слоев до десяти.

После этого основу судна переворачивают и проводят продольный набор палубы, на который и монтируется палубный настил.

Для создания прочного и герметичного слоя продолжается проклеивание корпуса стекловолокном с чередованием эпоксидного и полиэфирного связующего. После застывания всех слоев полученная поверхность шлифуется и грунтуется.

Малярные работы производятся специальными влагостойкими красками, максимально защищенными от воздействия морской воды, с последующей принудительной сушкой.

Внутренняя отделка помещений, установка дополнительного оборудования и парусное вооружение осуществляются на конечном этапе строительства судна. При необходимости монтажа на судне силовой установки следует обратиться к специалистам, поскольку это очень ответственный процесс, требующий дополнительных знаний.

Постройка судна в полном объеме — это очень большой труд и повышенная ответственность, но парусная яхта, изготовленная своими руками, сможет при правильной эксплуатации и должном уходе радовать вас и ваших близких долгие годы, открывая удивительный мир морских путешествий.

Если же Вы пока не решаетесь на постройку настоящей яхты, подумайте для начала о постройке модели яхты своими руками. Это даст основу для понимания устройства яхты и возможность изучить технологию.

Источник: http://yach.su/yahts/yahti-svoimi-rukami/kak-postroit-yachtu-svoimi-rukami.html

Сделал сам: морская крейсерская яхта

Почти четверть века мечта Анатолия Яковлева жила только на бумаге. Бесконечные чертежи, планы и идеи постепенно обрели живые очертания лишь в 2006-м, когда еще недостроенную белоснежную яхту впервые спустили на воду. Это стало настоящим событием в жизни будущего мореплавателя, который вместо скучных пенсионерских будней выбрал путешествие, полное ярких эмоций на собственном корабле.

Впервые задуматься о строительстве водного транспорта Анатолию Яковлеву довелось еще в студенчестве. Холодный ветер, бурлящие реки и ледяные моря снились тогда еще юному парню каждую ночь. «Конечно, я мечтал построить корабль, который унесет меня далеко-далеко, – делится Анатолий. – Я даже практику по изготовлению узлов для своей первой лодки прошел. Но в скором времени об этом пришлось забыть». Напряженная, но интересная работа в должности ведущего конструктора в Государственном ракетном центре имени Макеева жажду странствий постепенно заглушила. Однако в 90-е все вновь встало на свои места. После выхода на пенсию Анатолий Алексеевич смог осуществить свою задумку и не просто построить яхту мечты, а добраться на ней до города, который с молодости будоражил его воображение.

Это интересно
Строительство яхты началось в 2001 году на суше – в центре Миасса, через пять лет, в 2006-м, «Северную корону» на грузовике перевезли на озеро Тургояк. Уже здесь ее оснастили свинцовым килем и основными узлами, смонтировали рулевое управление. В 2010 году яхта покинула временное пристанище и отправилась с капитаном в свое первое плавание, конечным пунктом которого должен был стать Североморск.

Анатолий Яковлев, капитан яхты «Северная корона»: «Чтобы добраться на своей «Северной короне» до Североморска, мне потребовалось без малого три года. А до этого еще несколько лет упорной работы над конструкцией яхты. Опыта создания яхт и, тем более морских, у меня тогда не было, поэтому процесс проектирования «Северной короны» продолжался до конца ее строительства. Но у меня были знания по аэродинамике и гидродинамике, однако этого было мало.

Собственных денег на строительство яхты со временем стало не хватать, и я понял, что без помощи спонсоров мне не справиться. Помогали всем миром – предприятия Миасса, Златоуста, Магнитогорска, Чебаркуля, Свердловской и Тюменской областей присылали необходимые для строительства материалы. На Миасском машиностроительном заводе были изготовлены основные узлы и детали корабля. УГМК прислал три тонны свинца для киля, а ЮУрГУ выделил деньги на паруса – со временем строительство превратилось в общее дело, и я благодарен всем, кто обратил на него внимание».

Это интересно
Яхта названа в честь созвездия в Северном полушарии, видимого на всей территории России. Главные звезды созвездия образуют полукруглый венец. Арабы называли эту группу звезд аль-Факка, «разорванное», видя в ней незамкнутое кольцо.

Точную стоимость получившейся яхты установить хоть и сложно, но все-таки можно. Анатолий Яковлев подсчитал, что, исходя из всех материалов, присланных партнерами, «Северная корона» получилась настоящей миллионершей. На строительство красавицы, которая покорила могучие северные реки и моря, ушло порядка двух миллионов рублей.

«Корпус яхты изготовлен из армоцемента. Почему-то многие считают этот материал особенным, но это совсем не так. Стеклопластик, дерево и сталь мне не подходили, так как для работы с ними требовалось закрытое помещение и применение сложных технологий. У нас в стране почти не было опыта промышленного строительства судов из армоцемента, однако этот материал успешно применялся любителями при строительстве катеров и яхт небольших размеров. Поэтому свой выбор я остановил именно на нем».

В октябре 2006 года настал долгожданный, торжественный момент – яхта «Северная корона» была спущена в уже прохладную воду озера Тургояк. И все это время продолжались работы по достройке и дооснащению внутренних отсеков яхты, ее рубки и палубы. В июле 2010 года яхту перевезли в грузовой порт города Тобольска, где после недельной подготовки она была спущена в реку Иртыш. Путешествие началось.

На своей яхте Анатолий Яковлев прошел более 3000 км пути. На все путешествие ушло более тонны топлива. Весь маршрут капитан составлял самостоятельно. Своеобразным навигатором служил обрывок карты из обычного журнала о путешествиях. Экипаж яхты постоянно сменялся. «Северная корона» добиралась до города мечты Североморска как по суше, так и по воде. Из Миасса яхту в трейлере везли до Тобольска, спустили на воду в Иртыше, она своим ходом добралась до Оби, прошла Обскую губу, Карское море, Баренцево и Белое моря.

Три года в пути, три необычайные зимовки в крупных портах нашей страны, тысячи фотографий, гигабайты видеоматериала, потрясающие воспоминания и довольная улыбка на лице теперь уже бывалого моряка говорят сами за себя – путешествие действительно удалось. Анатолий Яковлев добрался до крайней точки своего маршрута лишь в июне этого года и без промедления составил новый план. «Держу курс на Севастополь! – улыбается капитан – Меня там уже давно ждут. Свою яхту на зимовку я оставил в Череповце, но следующим летом мы снова будем вместе».

Раз в месяц на страницах нашего сайта мы будем рассказывать вам о простых людях, которые делают уникальные вещи своими руками. «Сделал сам» – это специальный проект для тех и про тех, кто знает, чем занять себя в свободное время. Вы тоже хотите рассказать всем о своем увлечении? Присоединяйтесь!

Свои заявки на участие в проекте «Сделал сам» вы можете отправлять на электронный адрес: Написать письмо. Просто прикрепите к письму фотографию изобретения или вещи, которую вы сделали своими руками, контактные данные (город, номер телефона) и ждите нашего звонка. Отбор заявок производится редакцией сайта. Не пропустите следующий выпуск «Сделал сам» 15 октября.

Источник: http://m.74.ru/text/entertainment/842779.html

Постройка мегаяхты от «А до Я». Первые шаги

Поделиться в социальных сетях

Мы начинаем цикл статей, посвященный постройке и эксплуатации больших яхт. О том, что происходит на первых этапах процесса постройки мегаяхты, рассказывает Денис Перевозников, управляющий проектами моторных яхт, автор блога о яхтенной индустрии.

— Денис, давай по порядку. Есть люди, которые попросту не знают, с чего начать реализовывать свое желание иметь яхту. Что посоветуешь?

— Я думаю, нет смысла говорить о том, какую яхту выбирать. Это дело личных предпочтений и бюджета.

Примерно как с машиной: моделей много — к чему душа лежит, то и покупаешь.

— Но разница-то между производителями есть.

— Есть, конечно. Но все не так явно и однозначно, как кажется на первый взгляд. Если говорить про новострой, то при правильной организации процесса строительства эти различия можно свести к минимуму. Если говорить про б/у яхты, то всё зависит от множества факторов, это отдельная большая тема.

— Давай пока не будем ее касаться. Если у клиента есть жгучее желание построить собственную яхту, куда ему податься в первую очередь?

— Как ни банально, сперва ему нужно выбрать компанию или человека, который будет представлять его интересы — менеджера проекта. У каждого из них свои методы работы. Я сначала встречаюсь с заказчиком и выясняю его предпочтения. Обычно они сводятся к требованиям по скорости, количеству гостевых кают, району плавания. К моменту разговора у заказчика, как правило, есть на примете несколько моделей яхт, которые ему нравятся, но которые требуют доработки. Здесь не то, там не так.

Ориентируясь на его пожелания, мы выбираем дизайнера и морского архитектора. Встречаемся с ними, обсуждаем варианты, обговариваем условия их участия в проекте, параллельно подбираем судостроителя и обсуждаем варианты с ним. В итоге через 1–2 недели мы готовим для заказчика несколько предложений-абрисов и примерные бюджеты на проектирование и строительство яхты. Объясняем отличия, плюсы и минусы, риски.

— Чем нужно руководствоваться при выборе дизайнера и морского архитектора?

— В основном, все зависит от типа яхты, которую хочет заказчик. У кого-то отлично получаются водоизмещающие яхты, у кого-то — полуводоизмещающие, а кто-то самый лучший в проектировании катамаранов. На выбор влияет текущая загруженность дизайнера, условия его работы и, естественно, цена.

Некоторые просят за участие в проекте 1 млн евро (для 47-метровой яхты), другие готовы работать за гораздо меньшие деньги. Те же принципы для выбора морского архитектора.

— Выбор сделан. Что дальше?

— Выбрали дизайнера и морского архитектора и начинаем с ними плотно работать. Конечно, у каждого свой подход в работе с заказчиком, но обычно он делится на несколько этапов. Первое, разработка предварительного профиля яхты и предварительного попалубного плана яхты. Во время этих этапов дизайнер работает в тесном содружестве с морским архитектором и инженером по системам, что позволяет на ранних сроках избежать проблем, которые могут возникнуть на поздних этапах.

Как только эти этапы завершены, готовим пакет документации, включающий в себя: теоретический чертеж корпуса, предварительную оценка веса, скорости, дальности плавания, расчеты по остойчивости и тоннажу. И в конце начинается детальная проработка проекта. Готовятся список основного оборудования и техническая спецификация яхты, готовится окончательный попалубный план проекта в AutoCAD и чертеж, демонстрирующий сечение судна по ДП с указанными высотами интерьерных помещений.

Все эти документы одинаково важны. Это фундамент всех будущих расчетов и взаимоотношений.

Здесь главное, чтобы между всеми участниками проекта постоянно шла живая коммуникация — «работа всякого нужна одинаково». Все пожелания клиента должны быть учтены.

— Что в итоге получит заказчик?

Заказчик получит пакет документов, состоящий из попалубного плана, расчетов скорости, дальности плавания, тоннажа и веса яхты, теоретического чертежа корпуса и технической спецификации. Этого достаточно, чтобы приступить к переговорам с судостроителями. Можно провести тендер среди верфей или пойти к уже приглянувшейся верфи и обсудить с ними цену и условия контракта.

К слову, спецификация яхты — это краеугольный камень всего.

Что там написано, то заказчик получит в итоге. Важно, чтобы она была максимально детализирована в части описания технических свойств и производительности различного оборудования, должна содержать критерии качества. Если написано «яхта будет покрашена», то в итоге вы получите крашеную яхту, но вы никогда не сможете предъявить судостроителю ничего, если сквозь краску будут видны шпангоуты, и все поверхности будут покрыты шагренью и блистерами.

— Блистер?

— Выглядит как вспучивание краски. Вообще, не надо бояться показаться занудным при подготовке спецификации. Лучше потратить время на выяснение всех деталей, чем потом ругаться и предавать анафеме всех подряд.

— Что самое сложное на этом этапе?

— Понять, чего действительно хочет будущий владелец от яхты, помочь ему избежать опций, навязанных маркетолагами верфи.

— Например?

Например, открывающийся лацпорт в каюте владельца.

— А что с ним не так?

— В общем-то, все. Открывать его можно только при определенных морских условиях, выполняется эта работа экипажем, экипаж также должен будет принести и установить леерное ограждение. На всю эту операцию уйдет минут 30. В итоге момент, ради которого все это задумывалось, будет упущен. Изнутри лацпорт и его механизмы выглядят, так сказать, необычно и диссонирует с общим дизайном интерьеров.

— Да уж, нюансов много.

— Их не просто много, их тысячи. Поэтому очень важно будущему владельцу яхты найти поверенного в этом вопросе. Не надо пытаться разрулить ситуацию собственноручно или с помощью домашнего офиса. Вы увидите проблему, когда в нее упретесь, а управляющий проектом видит проблему в начале пути. Это как плутать по лабиринту — лучше, когда у кого-то есть карта и опыт его прохождения. Я к тому, что каждый должен заниматься своим делом. Вспомни ролик с Гарри Олдманом, где он рассуждает о лишних людях в кинематографе.

  • — Ролик наглядный, но вернемся к нашим яхтам — заказчик получил внушительный пакет документов от архитектора и дизайнера.

    — Дальше выбираем верфь и подписываем с ней письмо о намерениях (обычно верфь инициирует подписание этого документа, для правовой базы сотрудничества до подписания основного договора). Здесь начинается работа по окончательному согласованию спецификации и попалубного плана. Верфь всегда будет иметь замечания, комментарии, уточнения. И задача представителя заказчика следить, чтобы его интересы не были ущемлены.

    Параллельно с этим начинаем работать с проектом договора на строительство. В нем тоже необходимо учесть много нюансов: от стоимости нормочаса при расчете изменений к контракту до ответственности верфи, если яхта не достигнет спецификационных характеристик.
    По окончании этого этапа у нас есть комплект документов, включающий в себя: контракт на строительство, график платежей, график поставок заказчика, общий график проекта, техническую спецификацию и попалубный план.

    — Кто проверяет всю эту информацию? Сомневаюсь, что это можно сделать в одиночку.

    — Проверяет много людей. В каждом конкретном случае надо принимать решение, как поступить оптимально. Если ты строишь серийный проект где-нибудь на Heesen, то не имеет смысла лезть к ним с кульманом и учить их строить. Если ты строишь лодку под заказ на том же Heesen, то не мешало бы проверять чертежи более детально. Но, опять же, все зависит от условий контракта и спецификации.

    Конечно, если строить где-нибудь в Турции, России или Китае, то надо контролировать установку каждого болта (какой материал, кто производитель, где куплено, как установлено).

    Для таких проектов формируется проектная команда, в которой есть специалисты по сборке и сварке, электрики, механики, изоляционщики, инспекторы по покраске и интерьерам.

    — Какую роль играешь ты?

    — Я выступаю в таком случае как директор проекта. Делаю то же, что и любой директор: отвечаю за работу всего подразделения, за его политику и развитие в целом.

    — Тяжело управлять проектом, когда сотрудники не в офисе за стенкой, а разнесены по странам и часовым поясам?

    — Да, в общем-то, тяжело первые сто лет, потом привыкаешь. Главное правильно организовать процесс. У нас есть своя система отчетности, есть общая база документации на выделенном сервере, есть графики, есть стремление людей работать на результат с душой и огоньком. Проект в итоге — это хорошо смазанный и выверенный механизм, который движется по заранее намеченной траектории, а ты в определенные моменты задаешь ему необходимый вектор движения.

    Источник: http://itboat.com/articles/848-postroyka-megayahty-ot-a-do-ya-pervye-shagi

    Смотрите также:
    03.11.2018

    Как и какими материалами утеплить железную дверь: важные факты и технология Высокие декоративные и прочностные качества, относительно невысокая стоимость сделали стальные двери весьма популярными. Однако теплоизоляционные характеристики металлических конструкций намного...

    03.11.2018

    Простая раколовка своими руками От вареного рака в тарелке врядли откажется настоящий любитель пива, да и не только любитель. Но вот ловить их умеет далеко не каждый. Самая простая ловля – это руками, но она довольно болезненная для наших рук, и бывает не особо...

    03.11.2018

    Утепление балконов и лоджий Общая информация Утепление балкона/лоджии позволяет избавиться от сквозняков и сырости, а также расширить полезную площадь квартиры. Чтобы создать эффективную теплоизоляцию, важно не только применять качественные оконные блоки, но и...

  • Комментарии

    Комментирование отключено.

    Голосование

    Как Вы узнали о нашем сайте?

    Посмотреть результаты

    Загрузка ... Загрузка ...
    Форум