Мини багги своими руками

Багги своими руками как сделать? Багги своими руками — чертежи

«Легкие тележки», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные почти от всех частей кузова, давно пользуются популярностью во многих странах. Первые самодельные машины для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем отличается багги от других машин

Общее у всех автомобилей – наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, водительского места и руля. Могут быть, конечно, и другие общие части. А чем отличается от своих автомобильных собратьев самодельный багги?

• Своими руками он традиционно делается без кузова с обшивкой, дверей, капота и багажника. Корпус этой самоделки – это каркас из труб, приваренный к несущей раме.
• Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, закрепленная за переднюю дугу ленточными хомутами.
• Мини-багги своими руками делают в виде компактного легкого автомобиля. Его вес обычно — около 300 кг.
• Чаще всего для сборки используют детали и узлы от разных марок машин: двигатель – от ВАЗа, амортизатор – от «Запорожца», детали тормозной системы – от ГАЗа, ВАЗа или «Москвича». От кроссового мотоцикла «ЧЗ» можно воспользоваться выхлопной трубой, воздушным фильтром и карбюратором.
• Между двигателем и водительским сиденьем устанавливают огнестойкую перегородку.
• Раму для багги своими руками (из ВАЗ) сваривают из крепких стальных труб.
• Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как понятно из приведенного неполного списка, багги – особенная модель, собранная, как конструктор, на самодельной укрепленной раме из приспособленных узлов разных автомобильных моделей. Многие детали для этой машины умельцы изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным принятым в государстве стандартам. По существующим требованиям КиТТ, для сборки багги запрещено применять:

• покрышки от тракторов и сельхозмашин;
• протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
• все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что необходимо иметь на багги для безопасности

Можно, конечно, сесть на «Джип» и погонять по степям и оврагам. Есть и такие соревнования для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, ездить тихонечко на старом изношенном «Жигуленке», ожидая каждую минуту, что вот-вот какая-то деталь «полетит». Адреналин и экстрим этими действиями будет обеспечен вполне!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельной машине в безасфальтной зоне, кто увлечен идеей сделать необычный автомобиль самостоятельно, являются поклонниками багги. Своими руками как сделать эту машинку? Что будет лишним, а что необходимо иметь «на борту»?

1. Обязательно нужно иметь ремни безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
2. 3-хкилограммовый огнетушитель устанавливается с правой стороны от водительского места. Один из патрубков направлен в сторону водителя, другой – на двигатель. Запустить систему огнезащиты можно от двух рычагов. Один из них установлен снаружи на главной предохранительной дуге, другой доступен водителю.
3. Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, обязательно отделяют от водительского сиденья перегородкой из огнестойкого материала.
4. Багажник на спортивном багги – совершенно лишняя деталь.
5. Водитель на гоночных соревнованиях должен быть в шлеме.
6. Требования КиТТ рекомендуют устанавливать на самодельный багги своими руками габаритные и стоп-огни, звуковой сигнал (включается кнопкой).
7. Водительское сиденье следует оборудовать подголовником.
8. С задней и передней стороны рамы должны быть приварены проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
9. Руль и приборную панель нужно устанавливать на удобном для управления багги расстоянии.

Просто ездить или участвовать в гонках?

Существуют две разновидности и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивных и туристских машин. Характеристики спортивных мини-кроссоверов не очень сильно отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовики ставят на трубчатую усиленную раму. Авто для путешествий по пересеченной местности тоже должны обладать устойчивостью, маневренностью и легкой управляемостью. Туристский автомобиль делают с пассажирским местом, для гонок – одноместный багги. Не предназначенную для гонок машину «одевают» в корпус.

В каких соревнованиях участвуют на гоночных самоделках

• Спортивные чемпионаты и первенства России по гонкам на машинах типа «Багги» дают возможность участия в соревнованиях подросткам и взрослым.
• На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно с успехом участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам с холмов, по зимнему и летнему слалому, фигурному управлению.

Что выбрать: купить готовый автомобиль или построить своими руками

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристских или прогулочных видов багги. Своими руками как сделать эту машину? Это возможно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство. Однако многие гонщики делают машину под себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля крепкая рама — это не просто база для установки общей конструкции. Рама багги – это надежный каркас для защиты водителя в моменты опрокидываний и столкновений.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно уже превратились в автомобильный спорт, который носит название «автокросс». Машины, отличающиеся простотой в управлении, легким весом, устойчивостью к переворачиваниям, имеют мощные моторы, повышенную маневренность и возможность быстрого набора скорости. Значения характеристик и способностей, приведенные ниже, пригодятся вам, если вы соберетесь делать багги своими руками. Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто подберите детали, и вы получите авто с параметрами:

• двигатель мощностью в 33 л. с.;
• максимально развиваемая скорость – около 80 км в час;
• вес – около 300 кг;
• радиус разворота – 2,5 м;
• независимая подвеска переднего моста;
• независимая подвеска заднего моста;
• гидравлические тормоза с приводом на все колеса;
• амортизаторы, совмещенные с упругими элементами;
• длина – 2,5 м;
• высота – 1,3 м;
• ширина – 1,4 м.

Как сделать крепкую раму для багги

В конструкции рамы используются стальные цельнотянутые бесшовные трубы. Нужно брать изделия с наружным диаметром в 25-30 мм. Толщина стенки заготовленной трубы – 2 мм. Для получения гладкого сгиба (без складок и заломов) разрезанные на нужные отрезки трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки нагревают места предполагаемых сгибов будущей рамы. С помощью струбцин и жестких стапелей получают нужные формы деталей. Все части сверяются с шаблоном, корректируются и подгоняются под нужные размеры.

Прихватываем сваркой подготовленные фрагменты рамы багги. Своими руками как сделать крепкий каркас для машины? Подготовительный шаг позволит увидеть и устранить недостатки и нечаянные ошибки. Затем все правильно и плотно установленные элементы рамы окончательно закрепляются. Нужно следить за полной и качественной приваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель устанавливают на подрамник, прикрепляемый к основной раме резиновыми втулками (для гашения вибрации).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и анализа подробной установки узлов машины. Заканчивается этот процесс пробным запуском двигателя. Все работает? Можно ехать! Счастливого пути!

Источник: http://fb.ru/article/143586/baggi-svoimi-rukami-kak-sdelat-baggi-svoimi-rukami—cherteji

Мини-Багги своими руками

Такое мини-багги сделал мой брат своему сыну своими руками.

Идея постройки давно уже зрела в голове, но всё руки не доходили. А тут как раз дома стоял разобранный 4Т китайский скутер с двигателем 125 см 3 . Как раз этот двигатель и стал сердцем багги.

Рама багги сварена из труб разного сечения и профиля, в основном это круглые водопроводные трубы. Все колёса имеют размер 10 дюймов.

Передняя подвеска независимая маятниковая, по одному рычагу и амортизатору с каждой стороны.

Рулевое управление организовано на прямую, без рулевой рейки или колонки, как у карта, из-за этого управлять немного тяжелее. Рулевые тяги от автомобиля ВАЗ 2101, с возможностью регулировки длины.

Задняя подвеска маятникового типа и крепится к раме через сайлентблоки. С каждой стороны маятника стоит по одному амортизатору от скутера.

Для того чтобы в багги был дифференциал и задняя передача, был использован мост-редуктор от мотороллера Муравей, в котором есть и дифференциал и реверс.

К мосту крепятся полуоси которые проходят через корпусные подшипники. На конце полуосей крепятся ступицы на гладком соединении без всяких шпонок, а к ним колёсные диски.

Для того чтобы не нагружать заднюю подвеску и уберечь двигатель от постоянной тряски, двигатель крепится к раме, а привод осуществляется через промежуточный вал, который расположен соосно центру крепления маятника для того чтобы можно было регулировать натяжку цепи.

Тормоза только на задние колёса.

На каждой полуоси крепится тормозной барабан, на который накинута поверх тормозная лента, прикреплённая к полосе металла.

Тормоза приводятся в действие с помощью педали через тросики, взяты от ручника Жигуля, на каждый барабан отдельный тросик. К педали газа от карбюратора идёт тросик.

Бак от того же скутера.

Сидение от автомобиля Запорожец, водительское, и регулируется под любой рост. Максимальная скорость около 50 км/ч.

Источник: http://www.freeseller.ru/5848-mini-baggi-svoimi-rukami.html

Как сделать самодельный багги своими руками

Чего не сделаешь ради детей, лишь бы им было хорошо. Вот мой брат сделал для сына своими руками багги. Теперь вместо того что бы днями напролет в «танчики» на компьютере стрелять, ребенок постоянно на улице не нарадуется новым приобретением.

Давно хотелось сделать, что то на подобии, но как то все время не было, вдохновения. Помог случай. Проходил на рынке мимо автомобильных запчастей и увидел недорогой двигатель 125 см3 от китайского скутера. Именно он и стал основой и «сердцем» багги.

Рама багги

Раму сварил с помощью электросварки используя профиля и трубы различного сечения ( использовал металлические водопроводные трубы).

Колеса для багги

Колеса я использовал 10 дюймовые. Подвеска с переду независимая маятниковая, с одним рычагом и амортизаторами по обе стороны.

Изготовление рулевого управления и подвески багги

В сравнении с картингом рулевое управление сделано без рейки и колонки, а напрямую, поэтому управлять им чуточку тяжелее. Рулевые тяги позаимствовал у ВАЗа 2101 подошел идеально.

Тип задней подвески маятниковый удерживается сайленблоком. Со всех сторон маятника установил по одному скутеровському амортизатору.

Дифференциал

Для того чтобы в багги был дифференциал и задняя передача, был использован мост-редуктор от мотороллера Муравей, в котором есть и дифференциал и реверс.

От моста через корпусные подшипники проходят полуоси. На конце которых крепятся гранаты. Диски сажаются без всяких шпонок на гладком соединении.

Что бы избежать нагрузку на заднюю подвеску и избежать лишнюю вибрацию двигателя. Двигатель неподвижно крепим к раме, а привод осуществляется через промежуточный вал, который расположен соосно центру крепления маятника для того чтобы можно было регулировать натяжку цепи.

Реализация тормозов на мини багги

Тормоза делаем лишь на те колеса что сзади. Тормозной барабан расположен на каждой полуоси. Тормозные колодки легко останавливают баги, нажимая на педаль, через тросики взяты от ручных тормозов жигулей, приводят в действия тормозные колодки на каждом барабане. Соответственно педаль газа через тросик регулирует дросельную заслонку карбюратора.

Тормозные колодки легко останавливают багги, нажимая на педаль через тросики, взяты от ручных тормозов жигулей, приводят в действия тормозные колодки на каждом барабане. Соответственно педаль газа через тросик регулирует дросельную заслонку карбюратора.

Топливный бак также взяли от скутера.

От Запорожца взяли сиденье, оно регулируется под любой рост. Максимальная скорость самодельного багги свыше 50 км/ч.

Источник: http://www.umeltsi.ru/samodelki-vezdehody/4780-kak-sdelat-samodelnyy-baggi-svoimi-rukami.html

Делаем детское багги 4 часть Электроника

Продолжаем изготовление детского автомобиля.

Тут я показываю разные варианты электроники и как сделать заднюю скорость.

Полностью завершить изготовление не получилось, материал получился очень обширный неожиданно для меня. Хотя рассказал достаточно поверхностно.

А это то что сейчас есть. Для себя и для подружки )))

Рассказал как мог.

Совсем скоро выйдет последняя часть, про сборку и тестовые заезды.

Всем спасибо за внимание.

Делаем детское багги 3 часть Мотор-редуктор

И как обещал всем своим подписчикам выкладывать руководство по изготовлению детского автомобиля.

Первые две части для тех кто не видел

Детское багги 2 часть — делаем раму

И сегодня будем делать редуктор, соединять с мотором, ставить на автомобиль и в конце видео первое катание на автомобиле.

А теперь в коротко о том что было сделано

В автомобиль помещается, только со снятыми передними колесами

А сегодня будем делать редуктор из двух стартеров — от ваз 2110 и ваз 2108 (с редуктором).

Написать сложно — кому интересно посмотрите видео. Но выложу готовый результат — два редуктора стартера соединены последовательно. Редукция каждого редуктора 4,25

Общая редукция 1 к 18 — сейчас оптимальное соотношение скорости и крутящего момента.

теперь осталось поставить мотор от ваз 2111 от печки.

В итоге получается вот такая сборка

В общем на проводе покатались по двору.

В следующем выпуске будет электроника и педали.

Всем спасибо за внимание.

Новая детка. Характеристики, как у предыдущей, только на два места.

И, сопсна, главный создатель. Знакомтесь-Саша Эльф. Он же САньВань. Нереально крутой распиздяй.

Детское багги 2 часть — делаем раму

И как обещал всем своим подписчикам выкладывать руководство по изготовлению детского автомобиля.

Первые две части для тех кто не видел

И сегодня практическая часть — будем варить и собирать раму детского автомобиля.

Начинаем с голой рамы коляски

Задняя подвеска готова

ставим пол и место для установки аккумулятора и сиденья

И вот что получатся

Автомобиль будет складываться для перевозки в багажнике.

На видео много подробностей по изготовлению.

Следующее видео будет про изготовление двигателя с редуктором.

Кому интересно — подписывайтесь.

Всем спасибо за внимание.

Юху, время приключений ждёт

Делаю детский багги 1 часть — рама

Привет. Пост создан по мотивам первого видео о детском автомобиле который я сделал для своего сына. https://pikabu.ru/story/baggi_dlya_syina_5997679

Я получил много комментариев с просьбой сделать подробное руководство.

И вот я выкладываю для всех первое видео в котором рассказываю о выборе донора для автомобиля, из чего будет передняя подвеска и подготовка рамы к переделке.

ТТХ те же что и были, мотор от печки ваз2110 250вт,

Вес 20кг. Возраст водителя 2,5 — 4 года

изменения — передняя подвеска будет с амортизаторами и поставим тормоза.

Это донор — коляска трансформер

Это будущая компоновка

Второе видео планирую к следующим выходным или раньше. Будет уже практическая часть где я покажу как я всё это распилю и сварю.

третье видео будет о моторе и изготовлении редуктора.

Четвертое видео это электроника.

А вот что должно получится в итоге, это для тех кто не видел первый пост

Всем спасибо за внимание.

Багги для сына

Всем привет, хочу показать автомобиль который сделал для сына год назад.

Автомобильчик получился очень удачный и сбалансированный по весу, скорости, мощности и габаритам.

Характеристики: Вес 20кг, скорость 15 км/час, вес водителя 10-20кг, рост около 100см.

Сделан в основном из б/у-шных и нерабочих деталей. Мощность 250 ватт . Напряжение батареи 12 вольт(свинец) и 16 вольт (литий 4S18P ёмкость 34Ач)

Почти все детали рамы это коляска трансформер, купленная на авито

снимаем всё лишнее

уже что-то похожее на раму автомобиля, потом едем в деревню перевариваем раму

делаем пол и сиденье(которое тоже от коляски)

А вот как мотор с редуктором сделан

Вот что получается

Автомобиль складывается умещается в багажнике

Тормоз особо не нужен. Сразу не сделал, а теперь так гоняем, автомобиль неплохо сам останавливается благодаря редуктору.

Может кому то пригодится для вдохновения.

И это с подвигнет когото из вас сделать для своего ребенка самую крутую машину во дворе.

Да куда ты? Сиди на месте, тысячу раз так делал

Мини-багги «Харза», часть 4

Предыдущая часть здесь:

Харзу раскидал до винтика за час

Было тяжело откручивать первые болты — столько дней работы и разбирать. дальше стало как-то спокойнее.

Люминий заклеиваем, сталь обезжириваем и грунтуем

Далее задуваем оранжевой и чёрной краской

Даём краске подсохнуть. Верхний пояс закрываем демпфером на нейлоновых стяжках

Места стыковки подкосов и нижнего пояса рамы красил с закосом под плавный переход. Дальше сборка. На неё ушло часа 3. И тытыщ!

Вот такая вот получилась Харзушка

Погода в Чите сегодня скурвилась, посему видео не снимали. Но потом обязательно или выложу ссылку в комментах или запилю отдельный пост с видео.

Самодельная машинка моего сына

Расскажу о еще одной самоделке моего отца. О нем подробнее было в предыдущем посте.

В прошлом году буквально за пару недель отец собрал автомобиль для моего сына на основе бензопилы. Двигатель от китайской пилы (ее еще цыганской называют), колеса из строительного магазина. Все остальное в машине самодельное — рама, подвеска, редуктор.

Моему сыну тогда было 3,5 года. Естественно машинка ему дико понравилась. Водить ее было очень просто: руль, газ и тормоз. На видео мой сын уже возит своих подруг)

Но лично меня утомил запуск мотопилы ручным стартером, надоело часто заправлять машинку бензином и доливать масло. Тяги, чтобы везти взрослого человека хватало с трудом, да и звук у мотопилы был слишком назойливым. В общем, я отпилил всю заднюю подвеску с двигателем от мотопилы, и собрал все на основе старого китайского скутера (двигатель 139 qmb). Переднее колесо скутера поставил сзади слева. Ведущее колесо заднее правое. Аккумулятор поставил автомобильный старый. Заводится с кнопки, есть ключ зажигания. Легко заводится даже в мороз, единственное, что свечи часто приходится менять.

Машина после этого, конечно, преобразилась. Я сам разгонялся на ней до 50 км/ч, зимой на ней можно дрифтовать. Ездим только в деревне, где нет движения. Сына одного никуда не пускаем. Обычно он катает меня, сестренку, соседскую девчонку. Ездили и впятером. Одно время моя дочь днем засыпала только на руках укачиваясь при катании на этой машине. Никакой опасности нет, в четыре года сын ездит очень уверенно, немногим хуже меня. Похоже, что дедушкины гены передались и моему сыну.

Завтра начну рассказывать про свои исследования. На очереди пост про немецкую сельскую местность и настоящий немецкий туалет системы очко)

Автомобильный альпинизм.

Багги из Оки

Купил донора. Ока 1992 года. Гнилющая, но комплектная. И мотор после ремонта, завелся, поработал даже немного) Быстренько разобрали, распилили, что надо взяли, остальное в металлолом.

Сборка рамы для багги.

Не обошлось без трубогиба.

Стойки были переделаны из передних оковских. Описание на фото и видео. Сайлентблоки все те же от 08.

Изготовлены и установлены передние рычаги. все то же самое, что и сзади. Кондуктор, по нему делается пара рычагов (левый, правый). Использованы детали вазовской классики: поворотный кулак, ступица, суппорт, нижняя шаровая, рулевой наконечник (в качестве верхней шаровой).

Колея такая же, как сзади — 166см. Кастор сделал порядка 10 градусов. Запас хода рычагов огромен, около 45 +/-5 см ( точно не измерял).

Сборка рулевого управления.

На шинах нарезали протектор.

Из листового металла сделано сидение ковш.

Самодельный багги готов.

Пристегивайтесь #4

Багги «ЭСКАДРОН»

Багги «Эскадрон» для вооруженных сил.

Новый бронированный багги выполнен на базе сверхлегкой аэромобильной ударной машины «Эскадрон», создание которой обсуждалось представителями ВДВ России и оборонно-промышленного комплекса на форуме Минобороны России в 2016 году.

Высокоманевренный багги «Эскадрон», предназначен для быстрой переброски тактических групп. Им в первую очередь планируется оснастить разведывательно-диверсионные подразделения ВДВ. Машина может разгоняться до 150 км/ч, её вес составляет не более трех тонн. Благодаря конструкции она может легко преодолевать даже тяжелое бездорожье. Данная машина, как и любая другая техника ВДВ, может десантироваться парашютным способом.

Автомобиль «Эскадрон» получит комплекс современного вооружения. В качестве основного оружия сейчас рассматривается вопрос установки 12,7-миллиметровых пулеметов «Корд» и нескольких единиц противотанковых ракет «Корнет».

Главное преимущество технических решений сверхлегкой ударной машины «Эскадрон» — применение новейшей низкотемпературной силовой гибридной установки, позволяющей для совершения последнего шага скрытно и бесшумно перемещаться в любых экстремальных условиях.

Помимо простоты и надежности, багги «Эскадрон» может использоваться как многоцелевая платформа, в зависимости о комплектации и установленного вооружения.

Для выполнения боевых задач, связанных с повышенным риском для жизни, консорциумом ИНТРАЛЛ установил в багги «Эскадрон» одноместную бронированную капсулу. Это новое бронированное, высоко-мобильное транспортное средство может быть вооружено пусковыми установками ракет.

Точные технические характеристики автомобиля остаются неизвестными.

Самодельный багги для сына

-Двигатель «Lifan» 190F-R, 15 л.с, с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением.

-Амортизаторы мотоцикла Восход – 4 шт.

-Шаровые опоры ВАЗ 2108 – 4 шт.

-Задний мост, барабаны и прочие детали от классики.

-Колёса также от жигулей.

-трубы (круглая, квадратная).

-металлический лист, полоса, уголок.

Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.

Сделаны крепления под амортизаторы.

Вырисовывается передняя подвеска для багги.

Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.

Установка рулевого управления.

Сборка задней подвески.

Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.

Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.

Тем временем был куплен двигатель «Лифан» мощностью 15 л/с.

Об Эдуарде и его Багги — истории от торгаша(часть 2)

Эта история, я думаю, будет полезна людям, которые очень хотят начать что-то свое, но не знают что и не знают как. Всегда по разному, но в конкретно этом случае произошло все вот так. Я ничего не придумываю. Все было как было и происходило на моих глазах.

История будет о машинах, людях и событиях, которые чудесным образом ведут нас по таким дорогам, про которые мы и знать не знали и слышать не слышали.

Знакомьтесь, это Эдуард Мымрин. Фотография из далекого 2011 года. Он стоит рядом с багги FunCruiser 1100 или Renli 1100. FunCruiser — это бренд, который Эдуард придумал для импорта в РФ «замечательных» китайских багги Renli.

В те сытые времена, когда цены на нефть были высоки, а о западных санкциях мы знали только из новостей других неугодных западной экономики стран — пытался создавать свой бизнес Эдуард. Чем мог заниматься человек, который закончил МАДИ? Автосервис, шиномонтаж, мойка, запчасти, тюнинг — скажете вы, и будете правы. Примерно этим наш герой и решил заниматься, но, как и полагается людям интересным, сделал это на свой лад. На свой лад и одновременно все перечисленное.

Эдуард решил импортировать китайскую технику под своим брендом и, внезапно, продавать. А как сделать так, что бы к тебе клиенты пошли валом, а на квадрофорумах о твоей технике возводили многостраничные темы? Нужно создать бренд. И не просто слово придумать, а действительно заявить о себе, что бы люди помнили, так сказать.

Где Эдуард взял деньги на первую машину мне не известно. Но уверяю вас этот человек сделал это честно. Я знаю его лично примерно с тех лет и одно я могу сказать точно — Эдуард любил свое дело и работал всегда много и тяжело.

Купил и привез он эту первую багги, а дальше придумал такую штуку. Он сделал, везде, где позволял каркас багги, множество багажников. Закинул туда одежды, палатку, кучу запчастей и отправился в поездку по России.

Эдуард колесил по всей стране и везде общался с людьми, участвовал в соревнованиях, бесплатно катал всех желающих, а иногда просто помогал чем мог тем, кого встречал на пути. Что он просил в замен? Всего лишь минуту другую драгоценного внимания этих людей.

Всем, кому мог, он рассказывал что знал и что мог о своей машине. В общей сложности Эдуард «набегал» на своей китайской багги что-то около 10 тыс. километров, а может быть и больше. Вот, например, отчет о одном из его пробегов.

В общем человек хотел — человек добился. О его багги начали говорить. Эдуард силой своего характера и огромным желанием всего лишь за пару лет создал бренд FunCruiser. Люди о нем узнали и заговорили. Под это дело получается найти денег и закупаются первые контейнеры с коробками комплектов машин. Все это привозится, сертифицируется. В подмосковном городе Фрязино снимается большой сервис, который больше был похож на огромный гараж и началась работа.

Казалось бы вот оно счастье. Машины берут, про них пишут, отзывы в принципе хорошие. Казалось бы, да не оказалось. Беда пришла откуда не ждали. Машина-то — Китай.

Естественно начались сыпаться. Еще в своих мотопробегах Эдуард открыто рассказывал о проблемах машины и как он их решал. Образование позволяло грамотно решать проблемы, а природное обаяние помогало красиво это подать общественности. И это было действительно интересно. Люди ему верили и машины покупали. Кто узнает человека на фото, тому конфетка)

Но как Эдуард не пытался «победить» Китай — ему это никогда не удавалось до конца. Это настоящая техническая гидра — отрубаешь одну голову, вырастают две. Проблемы решались одна за одной, но каждый новый клиент находил что-то новое, с чем до этого Эдуард и его команда еще не сталкивались.

В конечном счете машина разбиралась абсолютно полностью! Просто до винтика, и в первую очередь эти же винтики менялись на нормальные. Даже элементарный болтик и гайку китайцы закручивали такого качества, что они буквально ломались руками. Дорабатывалось абсолютно все. И естественно росла цена. Сначала багги продавались по разумной цене около 300-350 тысяч. За мотовездеход с приводом 4х4, с блокировками всех мостов и с двигателем 1100 см3 даже в то время просили минимум от 500-600 тысяч.

Но с каждой новой модификацией цена росла. Сначала 400, потом 500, следом 600. По пути приходило понимание конструкции машины в такой степени, что абсолютно естественным шагом было задуматься о тюнюнгованных версиях. Если базовые машины стали стоить непомерно дорого, то подготовленный машины в вопросе стоимости улетали в небеса.

Но, это того стоило и люди брали.

Тем не мене встречая Эдуарда я раз за разом наблюдал, как огонь в его глазах затухает. Что говорить, даже естественного блеска иногда я там не наблюдал. Свой бизнес это никогда не бывает просто. Проблемы с арендой, проблемы с налоговой, проблемы с сертификацией, проблемы с таможней, проблемы с персоналом, проблемы с регулярностью поставок и качеством комплектующих и еще много много проблем.

Но вот однажды я, слыша знакомый звук мотора, выхожу на улицу и вижу знакомую надпись на не знакомой машине. За рулем Эдуард.

На парковке ТЦ, в котором я работал, стояло это.

Но это уже поздняя доведенная версия. А тогда я смотрел на нечто отдаленно напоминающее машину на фото. Непонятно из чего сделанная, вся побитая и местами ржавая, жигулевский двигатель. Номера!

— Эдуард, а как ты ее на учет-то поставил?

— Да перестань, повесил номер от китайской, а кто там разбираться будет.

Ну, в общем да, с виду-то почти одно и то же. Только задний привод. Зачем? Кому это нужно? Понятно, что Эдуард пришел к тому, что начал делать машины полностью сам. Но одно дело модернизировать китайские поделки, и совсем другое налаживать свое производство. Честно признаться на тот момент уже было немного не до поездок на тест-драйвы Эдуарда, и его деятельность я из вида потерял. Но до меня долетали новости.

Сначала я узнал, что Эдуард покатался на своей машине на какой-то военной выставке. А потом, как гром среди ясного, это.

Ну и собственно то, из-за чего я решил сделать этот пост. А именно финальные слова Эдуарда в этом интервью.

«Это самый серьезный проект моей жизни», — сказал Эдуард.

Вот и все, на этом история заканчивается и начинается «сейчас». Я искренне желаю Эдуарду удачи в развитии его проектов. Надеюсь все у него получится, чего бы он там себе еще не задумывал. Я рад, что имел возможность общаться с этим человеком и наблюдать его работу. Я точно знаю, что Эдуард всего добился сам и начинал с нуля. И хочу, что бы вы это знали, и не верили, если кто-то будет утверждать обратное.

Я часто слышу, что в России ничего не делают и не создают. Все только воруют и обманывают. Друзья, это не так. Делают, пытаются делать, хотя порой это очень не легко. И я таких история знаю еще парочку.

Есть история завода по производству судов на воздушной подушке. От создания до банкротства. С мошенниками, похищением и исчезновениями судов стоимостью миллионы рублей, с настоящими(наверное последними, что мне довелось повидать) коллекторами, с осадой производства, с честными следователями и настоящим детективным элементом. Разве что без стрельбы. Настоящий блокбастер, в котором мне довелось поучаствовать.

Есть история, как нам удалось прижать международного мошенника и ему пришлось в итоге отдать нам довольно крупную сумму денег.

Много чего еще есть. Если интересно, могу рассказать.

Багги на радиоуправлении , самоделка

Увлекся радиоуправляемыми самоделками, делал самолеты, яхты , аэроглиссеры. Вот решил сделать из бензопилы машинку. Бензопила ссср Дружба, после пробных заездов надо переделывать, дорабатывать. А так прикольно) , пулемет чисто для фоток, пулеметы и оружие это тоже моее хобби, тоже самодельные

Российские военные впервые показали сирийский боевой опыт на автомобилях повышенной проходимости «Багги» в ходе динамического показа на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017».

Мобильная боевая группа, сформированная на основе сирийского боевого опыта, впервые продемонстрировала свои возможности в рамках показа на полигоне в первый день форума.

В частности, автомобили повышенной проходимости «Багги» обеспечили выход группы на выгодный рубеж огнем из авиационного пулемета ГШГ по группе пехоты противника.

«Багги» предназначен для ведения разведывательно-поисковых действий и сопровождения разведывательных групп. Вооружен четырехствольным авиационным пулемётом калибра 7,62 миллиметра со скорострельностью 6 тысяч выстрелов в минуту и прицельной дальностью 1 километр. Экипаж — 4 человека.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Пустынные багги Вооруженных сил США

Одними из самых активных эксплуатантов армейских багги являются вооруженные силы США. Здесь на вооружении находится более 20 видов багги производства различных компаний. Первоначально основным их назначением было патрулирование границ США. Также данные автомобили хорошо подходят для действий в пустыне, проведения диверсионных вылазок и ведения разведки. Обычно они являются носителями легкого вооружения, а их экипаж состоит из 2-3 человек. Военные конфликты в Афганистане и Ираке показали, что улучшение бронезащиты внедорожников неизбежно ведет к росту их массы и потере возможности выполнять ряд разведывательных задач. В этой ситуации им приходится уступать дорогу легким транспортным средствам, обладающим высокой маневренностью, скоростью, малой заметностью на местности и сравнительно небольшой ценой.

Первые багги появились в США в 1950-е годы. Для их изготовления обычно использовали старые, не используемые автомобили Фольксваген Жук. От уменьшительной формы названия Фольксвагена «Жука» — Volkswagen Bug и произошло слово «buggy» — «жучок». В ходе переделки с машин снимали кузов, крылья, двери, а в качестве несущей конструкции устанавливали облегченную раму или кузов из стекловолокна, также в некоторых случаях оставлялась урезанная версия штатного кузова Фольксвагена. Благодаря прочности шасси и проходимости «Жука», отсутствию радиатора, высокому дорожному просвету, а также заднему расположению двигателя этот популярный и узнаваемый по сей день легковой автомобиль идеально подходил для создания на его базе багги. Популярности багги способствовала и вседоступность легкового автомобиля Volkswagen Bug.

В конце 1970-х годов в США поняли, что военные автомобили не обязательно должны быть большими и внушать страх своим видом. Уже тогда в армии ощутили потребность в быстром и легком транспортном средстве, которое подошло бы для патрулирования пустыни, вспомнив о багги. Багги — это легкий рамный автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, скоростью, небольшими габаритами и хорошей устойчивостью на поворотах. Такие машины оказались как нельзя кстати. Первые серийные багги американским военным поставила небольшая калифорнийская компания Chenowth, специализирующаяся на выпуске гоночных багги. Машины ее конструкции успешно участвовали в знаменитых гонках Ралли «Дакар».

В начале 1980-х годов эта калифорнийская компания выиграла армейский контракт на создание быстрого военного багги, способного легко передвигаться по песчаным дюнам, перевозя при этом существенную массу оружия и различного боевого снаряжения. Уже в 1982 году на свет появился первый армейский багги, который пошел в серийное производство, FAV — Fast Attack Vehicle. В первой партии было 120 багги, однако в действительности машины простаивали вплоть до начала 1990-х годов. Их дебютам стали операции в Персидском заливе. Впервые они были использованы в Кувейте. Во время операции «Буря в пустыне», именно багги FAV стали первыми транспортными средствами, которые вошли в освобожденную столицу Кувейта. При этом передвигались они вовсе не по дорогам. В рамках операции «Буря в пустыне» багги использовались не только американскими военными, но и силами специальных операций Великобритании.

Fast Attack Vehicle оснащались двухлитровыми двигателями воздушного охлаждения компании Volkswagen, развивающими максимальную мощность 200 л.с, 4-х ступенчатой коробкой переключения передач, а также независимой подвеской. Автомобиль весил 960 кг и мог проехать на одной заправке 320 километров. Максимальная скорость багги составляла порядка 130 км/ч. Характерной особенностью багги был легкий кузов, который изготавливался из высокопрочных стальных трубчатых конструкций (рама и арка безопасности), а также расположение трансмиссии и двигателя в корме корпуса. В качестве вооружения могли использоваться 7,62-мм и 12,7-мм пулеметы, гранатометы, ПТРК или ПЗРК, дополнительно могла быть установлена радиостанция. Со временем багги получил новое обозначение DPV — Desert Patrol Vehicle (буквально — транспорт для патрулирования пустыни).

Багги DPV был построен на базе автомобиля VW Beetle. На трубчатой раме устанавливалась передняя торсионная подвеска, а сзади располагался оппозитный двигатель воздушного охлаждения. Рама обшивалась листовой сталью. Экипаж багги FAV/DPV состоял из 3-х человек. Двое из них располагались традиционно, как в обыкновенном автомобиле (один — водитель, второй — стрельба из пулемета, чтение карт), еще один член экипажа располагался в верхней надстройке, находящейся над силовым агрегатом. Он мог вести огонь из пулемета или гранатомета.

Тактико-технические характеристики FAV/DPV:

Габаритные размеры: длина — 4080 мм, ширина — 2100 мм, высота — 2000 мм.

Источник: http://pikabu.ru/tag/%D0%B1%D0%B0%D0%B3%D0%B3%D0%B8/hot

Мини-Багги своими руками

Мини-Багги своими руками. Такое развлечение понравится и взрослым и детям.

Такое мини-багги сделал мой брат своему сыну своими руками.

Идея постройки давно уже зрела в голове, но всё руки не доходили. А тут как раз дома стоял разобранный 4Т китайский скутер с двигателем 125 см 3 . Как раз этот двигатель и стал сердцем багги.

Рама багги сварена из труб разного сечения и профиля, в основном это круглые водопроводные трубы. Все колёса имеют размер 10 дюймов.

Передняя подвеска независимая маятниковая, по одному рычагу и амортизатору с каждой стороны.

Рулевое управление организовано на прямую, без рулевой рейки или колонки, как у карта, из-за этого управлять немного тяжелее. Рулевые тяги от автомобиля ВАЗ 2101, с возможностью регулировки длины.

Задняя подвеска маятникового типа и крепится к раме через сайлентблоки. С каждой стороны маятника стоит по одному амортизатору от скутера.

Для того чтобы в багги был дифференциал и задняя передача, был использован мост-редуктор от мотороллера Муравей, в котором есть и дифференциал и реверс.

К мосту крепятся полуоси которые проходят через корпусные подшипники. На конце полуосей крепятся ступицы на гладком соединении без всяких шпонок, а к ним колёсные диски.

Для того чтобы не нагружать заднюю подвеску и уберечь двигатель от постоянной тряски, двигатель крепится к раме, а привод осуществляется через промежуточный вал, который расположен соосно центру крепления маятника для того чтобы можно было регулировать натяжку цепи.

Тормоза только на задние колёса.

На каждой полуоси крепится тормозной барабан, на который накинута поверх тормозная лента, прикреплённая к полосе металла.

Тормоза приводятся в действие с помощью педали через тросики, взяты от ручника Жигуля, на каждый барабан отдельный тросик. К педали газа от карбюратора идёт тросик.

Бак от того же скутера.

Сидение от автомобиля Запорожец, водительское, и регулируется под любой рост. Максимальная скорость около 50 км/ч.

Источник: http://m.123ru.net/mix/132859379/

Мини багги своими руками

Я как-то побаиваюсь брать экскурсии в Египте, водят они все там как ненормальные, не соблюдая никаких правил, но прямо на пляже местные «отельные разводилы» нас уговорили все-таки поехать на мини-экскурсию недалеко от отеля, типа поездка по задворкам отеля пустыне на квадриках, баггах, осликах, лошадках, верблюдах, а потом вечернее шоу.

Где купить детские электромобили оптом? Огромный выбор, низкие цены, максимальная комплектация — только на сайте компании «Raspashonka». Мы является импортерами детских электромобилей из Китая в Украине. Наш склад и офис находится в Одессе. Работая с нами вы получаете: — большой выбор джипов, квадроциклов, легковых автомобилей и мотоциклов по самым низким ценам в Украине. Более 250 видов в наличии и под заказ.- гибкую систему оплаты и делаем скидки до 10% от оптовой цены- гарантию от производителя на свою продукцию. Это 14 дней.

Наконец то руки дошли написать наш отчет о поездке в Gloria Verde (Турция, Октябрь 2014) с 7-ми месячными близнецами. До рождения детей все наши путешествия были расписаны по часам, чтобы успеть за день максимально где побывать и многое посмотреть. Во всех предыдущих поездках мы за 2-3 недели меняли по 4-6 отелей или апартаментов, несколько стран и даже десяток городов )) А тут 10 дней на одном месте. Да и еще с двумя мелкими. Кому интересен обзор Глория Верде, не лень.

Наконец то руки дошли написать наш отчет о поездке в Gloria Verde (Турция, Октябрь 2014) с 7-ми месячными близнецами. До рождения детей все наши путешествия были расписаны по часам, чтобы успеть за день максимально где побывать и многое посмотреть. Во всех предыдущих поездках мы за 2-3 недели меняли по 4-6 отелей или апартаментов, несколько стран и даже десяток городов )) А тут 10 дней на одном месте. Да и еще с двумя мелкими. Кому интересен обзор Глория Верде, не лень.

Любимая! Долгожданная! в том году трындец какая дорогая 🙂 Вновь стала доступной! Трехкратное УРА! с 01.06.2017 на 10 дней 9 ночей 2 взр.+реб 2-11 лет (включительно) 137 500 руб. 2+2 реб 2-11 лет (включительно) 174 000 руб. + сборы ( в зависмости от а/к- есть регулярка) !\ Отель с отличной зеленой ухоженной территорией, на которой растет множество фикусов, сосен, пальм и цветов, а также за пределами отеля располагается сосновый лес и эвкалиптовая роща. Ненавязчивые анимационные программы, разнообразное питание, большие комфортные.

Любимая! Долгожданная! в том году трындец какая дорогая 🙂 Вновь стала доступной! Трехкратное УРА! с 01.06.2017 на 10 дней 9 ночей 2 взр.+реб 2-11 лет (включительно) 178 000 руб. со сборами! 2+2 реб 2-11 лет (включительно) 226 000 руб. со сборами! Отель с отличной зеленой ухоженной территорией, на которой растет множество фикусов, сосен, пальм и цветов, а также за пределами отеля располагается сосновый лес и эвкалиптовая роща. Ненавязчивые анимационные программы, разнообразное питание, большие комфортные номера и прекрасный пляж — всем.

Добрый вечер, дорогие мамочки!очень много знакомых и друзей стали расспрашивать меня о том когда, куда и как мы ездили, как это воспринял ребенокчтобы постоянно всем не рассказывать одно и то же, решила поделиться тут))

Дата открытия 25.11.13, с разрешения модератора СП Еленка. Привет! Меня зовут Лена, ко мне на ты. Добро пожаловать в мою закупочку. У нас можно купить радиоуправляемые модели вертолетов, радиоуправляемые машины, радиоуправляемые самолеты, радиоуправляемые танки, радиоуправляемый танковый бой, радиоуправляемые катера, батарейки и т.д. Новинки: железные дороги, летающие тарелки, РОБОТ-ПАУК, ГОВОРЯЩИЙ РОБОТ, ПОЖАРНЫЕ МАШИНЫ И Т.Д. ссылка на сп Сайт тут Прайс ТУТ наша цена «опт поштучно» Из-за повышения курса доллара цены растут. На сайте цены розничные. По наличию ориентируемся на прайс.

1-ая ЧАСТЬ: Посещение островов — Praslin, La Digue, Cousin, Curieuse, St.Pierre . Дорогие читатели! Рассказ о Сейшельских Островах получился огромным! Я старалась! Надеюсь Вам понравится! А для тех, кто мечтает и собирается на эти замечательные острова, надеюсь мой отзыв будет служить хорошей подготовкой для Вашей поездки! Для того, чтобы понять весь смысл путешествия, и что же такое Сейшелы, наберитесь терпения и читайте внимательно, чтобы никто не отвлекал!. Отступление: Сейшелы в мечтах были ещё в 2011 году, когда для Свадебной церемонии.

В первую очередь хочу сразу сказать, что данный пост это сугубо мое личное мнение которое сложилось у меня после посещения данного отеля. Оно может кординально отличаться от вашего , но это не значит что оно не является правильным. Я не являюсь задроченой мамашей которой тяжело и которая устала от детей и только лишь поэтому решила придраться к отелю. Я не призываю никого и ничего мне доказывать этим постом и поэтому прошу, НЕ НАДО ПИСАТЬ МНЕ ЧТО У ВАС БЫЛО ВСЁ.

Это уже третья поездка с Ириной Сампарой в рамках ББ-шного слета! Вернулись на Кос три года спустя! Впечатления — одним словом, МАЛО! Было здорово!

В чем важность креативности и творческого развития?Креативность — это не только умение создавать пейзажи и скульптуры, это еще и умение самовыражаться. Это то, как мы думаем и обрабатываем информацию. Креативность — это умение вашего ребенка не отступать перед сложностями, а искать пути их преодоления, не бояться экспериментировать и бросаться с головой в изучение новой области.Поощрить развитие креативности у вашего малыша вы можете, в первую очередь, выделяя как можно больше времени на общение с ним. Понаблюдайте за ребенком во время игры.

2-ая ЧАСТЬ: Посещение островов — Mahe, Moyenne . Летим на остров Маэ! Пролетаем остров-заповедник птиц — Cousin Island (Кузен), на котором у нас проходила экскурсия!

фуууух. дошли рученки мои до написания большого отчета, а то все находила отмазы и другие дела отвлекающие меня от сего важного дельца 🙁 Да, да. я все еще считаю, что время летит нереально незаметно, столько всего приключилось за эти три месяца, что я боюсь что-то забыть написать, но буду надеяться, что я не упущу ничего важного Под катом много-много букв и много-много фот Цифры и факты: Юля: 10300 (взвешивали в 1.2 ровно) 8 зубиков (4 верх, 4 низ) сидит, ползает.

Привезли сегодня нам новый колясон! Будет интересно тем, кто еще не купил себе что-нибудь компактное.

1. Конструктор Lego DUPLO Зоопарк для малышей, лего 4962 ЦЕНА 500руб. Хотите поиграть с разными видами животных? Тогда добро пожаловать к нам в зоопарк! В нашем зоопарке пополнение. К нам привезли белого мишку, львенка, слоненка и жирафа, для того чтобы работники зоопарка позаботились о них. Помогите работникам зоопарка приглядеть за животными малышами. Из деталей конструктора, постройте отдельный уголок каждому животному. Конструктор предназначен для детей от 2 до 5 лет. — В набор входит минифигурка работника зоопарка и 4 животных ***********************************************************************************************************.

Подробно о детской концепции данных отелей вы можете прочесть тут! Отель с отличной зеленой ухоженной территорией, на которой растет множество фикусов, сосен, пальм и цветов, а также за пределами отеля располагается сосновый лес и эвкалиптовая роща. Ненавязчивые анимационные программы, разнообразное питание, большие комфортные номера и прекрасный пляж – всем этим славится Gloria Verde Resort. Атмосфера отеля настраивает на спокойный размеренный отдых.Гости Gloria Verde Resort могут пользоваться всеми услугами отелей Gloria Serenity Resort и Gloria Golf Resort. цена в июле на.

Подробно о детской концепции данных отелей вы можете прочесть тут! Gloria Verde Resort 5* Отель с отличной зеленой ухоженной территорией, на которой растет множество фикусов, сосен, пальм и цветов, а также за пределами отеля располагается сосновый лес и эвкалиптовая роща. Ненавязчивые анимационные программы, разнообразное питание, большие комфортные номера и прекрасный пляж – всем этим славится Gloria Verde Resort. Атмосфера отеля настраивает на спокойный размеренный отдых.

Друзья! Детский праздник! У нас у всех есть детки — у кого-то еще совсем малыши, а у кого-то детки постарше, но . рано ли поздно мы все сталкиваемся с детскими праздниками! Иногда в качестве гостей, а иногда сами устраиваем торжества для маленьких Jumpy Шарики, забавные украшения стола и помещения, игры и игрушки, аниматоры, угощение — дети весь праздник бегают, играют, балуются! И вот подходит к концу этот веселый день, все устали, но уходить тааааааааак не хочется никому! В такой ситуации.

Летний период вышел у нас как и водится весьма насыщенным.. Дважды ездили в Турцию, один раз на Кипр, и один раз на г.Кос (Греция). Подробнее хочу остановиться на острове Кос (отель Митсис Саммер и последней поездке в Турцию (отели Летунья, Калиста — около города Белек, Старлайт — около города Сиде, Коринтия Текерова и Гюрал — около Кемера). Итак остров Кос. К Царь горы :))) Еле туда забрались.. Мама не рискнула.. К сожалению цвет и красоту Эгейского моря не пердать даже на.

Вот и мужа заразила посты ваять:))))) Зацените! Он всю ночь старался, писал! Теперь вот правда дрыхнет до сих пор, но это уже побочные явления:)))) И так, пиарю супружника. @oleg1965 Лето 2012 Летний период вышел у нас как и водится весьма насыщенным.. Дважды ездили в Турцию, один раз на Кипр, и один раз на г.Кос (Греция). Подробнее хочу остановиться на острове Кос (отель Митсис Саммер и последней поездке в Турцию (отели Летунья, Калиста — около города Белек, Старлайт — около.

Источник: http://www.babyblog.ru/theme/mini-baggi-svoimi-rukami

Багги своими руками как сделать? Багги своими руками

«Легкие тележки», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные почти от всех частей кузова, давно пользуются популярностью во многих странах. Первые самодельные машины для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем отличается багги от других машин

Общее у всех автомобилей – наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, водительского места и руля. Могут быть, конечно, и другие общие части. А чем отличается от своих автомобильных собратьев самодельный багги?

• Своими руками он традиционно делается без кузова с обшивкой, дверей, капота и багажника. Корпус этой самоделки – это каркас из труб, приваренный к несущей раме.
• Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, закрепленная за переднюю дугу ленточными хомутами.
• Мини-багги своими руками делают в виде компактного легкого автомобиля. Его вес обычно — около 300 кг.
• Чаще всего для сборки используют детали и узлы от разных марок машин: двигатель – от ВАЗа, амортизатор – от «Запорожца», детали тормозной системы – от ГАЗа, ВАЗа или «Москвича». От кроссового мотоцикла «ЧЗ» можно воспользоваться выхлопной трубой, воздушным фильтром и карбюратором.
• Между двигателем и водительским сиденьем устанавливают огнестойкую перегородку.
• Раму для багги своими руками (из ВАЗ) сваривают из крепких стальных труб.
• Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как понятно из приведенного неполного списка, багги – особенная модель, собранная, как конструктор, на самодельной укрепленной раме из приспособленных узлов разных автомобильных моделей. Многие детали для этой машины умельцы изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным принятым в государстве стандартам. По существующим требованиям КиТТ, для сборки багги запрещено применять:

• покрышки от тракторов и сельхозмашин;
• протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
• все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что необходимо иметь на багги для безопасности

Можно, конечно, сесть на «Джип» и погонять по степям и оврагам. Есть и такие соревнования для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, ездить тихонечко на старом изношенном «Жигуленке», ожидая каждую минуту, что вот-вот какая-то деталь «полетит». Адреналин и экстрим этими действиями будет обеспечен вполне!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельной машине в безасфальтной зоне, кто увлечен идеей сделать необычный автомобиль самостоятельно, являются поклонниками багги. Своими руками как сделать эту машинку? Что будет лишним, а что необходимо иметь «на борту»?

1. Обязательно нужно иметь ремни безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
2. 3-хкилограммовый огнетушитель устанавливается с правой стороны от водительского места. Один из патрубков направлен в сторону водителя, другой – на двигатель. Запустить систему огнезащиты можно от двух рычагов. Один из них установлен снаружи на главной предохранительной дуге, другой доступен водителю.
3. Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, обязательно отделяют от водительского сиденья перегородкой из огнестойкого материала.
4. Багажник на спортивном багги – совершенно лишняя деталь.
5. Водитель на гоночных соревнованиях должен быть в шлеме.
6. Требования КиТТ рекомендуют устанавливать на самодельный багги своими руками габаритные и стоп-огни, звуковой сигнал (включается кнопкой).
7. Водительское сиденье следует оборудовать подголовником.
8. С задней и передней стороны рамы должны быть приварены проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
9. Руль и приборную панель нужно устанавливать на удобном для управления багги расстоянии.

Просто ездить или участвовать в гонках?

Существуют две разновидности и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивных и туристских машин. Характеристики спортивных мини-кроссоверов не очень сильно отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовики ставят на трубчатую усиленную раму. Авто для путешествий по пересеченной местности тоже должны обладать устойчивостью, маневренностью и легкой управляемостью. Туристский автомобиль делают с пассажирским местом, для гонок – одноместный багги. Не предназначенную для гонок машину «одевают» в корпус.

В каких соревнованиях участвуют на гоночных самоделках

• Спортивные чемпионаты и первенства России по гонкам на машинах типа «Багги» дают возможность участия в соревнованиях подросткам и взрослым.
• На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно с успехом участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам с холмов, по зимнему и летнему слалому, фигурному управлению.

Что выбрать: купить готовый автомобиль или построить своими руками

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристских или прогулочных видов багги. Своими руками как сделать эту машину? Это возможно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство. Однако многие гонщики делают машину под себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля крепкая рама — это не просто база для установки общей конструкции. Рама багги – это надежный каркас для защиты водителя в моменты опрокидываний и столкновений.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно уже превратились в автомобильный спорт, который носит название «автокросс». Машины, отличающиеся простотой в управлении, легким весом, устойчивостью к переворачиваниям, имеют мощные моторы, повышенную маневренность и возможность быстрого набора скорости. Значения характеристик и способностей, приведенные ниже, пригодятся вам, если вы соберетесь делать багги своими руками. Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто подберите детали, и вы получите авто с параметрами:

• двигатель мощностью в 33 л. с.;
• максимально развиваемая скорость – около 80 км в час;
• вес – около 300 кг;
• радиус разворота – 2,5 м;
• независимая подвеска переднего моста;
• независимая подвеска заднего моста;
• гидравлические тормоза с приводом на все колеса;
• амортизаторы, совмещенные с упругими элементами;
• длина – 2,5 м;
• высота – 1,3 м;
• ширина – 1,4 м.

Как сделать крепкую раму для багги

В конструкции рамы используются стальные цельнотянутые бесшовные трубы. Нужно брать изделия с наружным диаметром в 25-30 мм. Толщина стенки заготовленной трубы – 2 мм. Для получения гладкого сгиба (без складок и заломов) разрезанные на нужные отрезки трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки нагревают места предполагаемых сгибов будущей рамы. С помощью струбцин и жестких стапелей получают нужные формы деталей. Все части сверяются с шаблоном, корректируются и подгоняются под нужные размеры.

Прихватываем сваркой подготовленные фрагменты рамы багги. Своими руками как сделать крепкий каркас для машины? Подготовительный шаг позволит увидеть и устранить недостатки и нечаянные ошибки. Затем все правильно и плотно установленные элементы рамы окончательно закрепляются. Нужно следить за полной и качественной приваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель устанавливают на подрамник, прикрепляемый к основной раме резиновыми втулками (для гашения вибрации).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и анализа подробной установки узлов машины. Заканчивается этот процесс пробным запуском двигателя. Все работает? Можно ехать! Счастливого пути!

07 декабря 2012 09:15

Фотоотчет от «рукастых» ребят, которые своими руками смастерили багги!

Мой товарищ предложил сделать багги, настоящую по правильному smile.jpg Чуть покумекав я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% приобретал детальки на баггуху, а я помогал сваркой-идеями-инструментами помещением и главное компанией (одному не по тяге все это делать)

Значит вот выкорчеванный мотор с коробкой. Сердце так сказать.

Начало. Значит как обычно душа требовала рациональных решений, поэтому за основу была взята багги из советского журнала «Моделист конструктор», называлась она АБ-82, и имела большинство запчастей от самого доброго в мире приведения с моторчиком, ЗАЗ 968, т.е. Запорожца.

Какое то время мы находили инструменты, делали мега-уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены В гараже можно работать (убрались, свет сделали и прочее) Приобретен ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.

Значит привидение мы погоняли по городу, ездит, живое. В гараже разделали его (фото разделки нет, видимо мы были сильно увлечены процессом)

Приехали в гараж, убрались, сделали свет, вроде как порядочные более-менее условия работы вышли. Купили на металлобазе обычные железные профиля, (профильная труба) И начали ваять сварочным аппаратом значит. Искусство

Искусство разросталось, сначало было сварено днище, тут чертежи были соблюдены на 90%.Рама сделана чуть бОльших размеров, нежели в чертежах.

Где то в процессе, появилась задняя подвеска. Это родные же запорожские рычаги с ступицами, а на родных «ушках», заранее заботливо отчекрыженных от кузова донора. Появилась возможность переехать ко мне в гараж, что мы и сделали. Потрудились дабы был свет, порядок и красота, ничего нахаляву не бывает.

Обращайте внимание на хай-тек технологию покраски стен (думали посветлей сделать, типа красота и свет отражается) Технология такая, один хаотично красит в одном месте, второй в другом, краска неожиданно кончается (продавцы они такие продавцы. обещали что на весь гараж 10 слоев хватит ведра.. а реально. ) и на этом мероприятие окончено))

Были сделаны передние рычаги и подвеска.

Трубы рычов — тяги от задней подвески ВАЗ классики. С Сайлентблоками.

Ушки на раме для сайлентов самодельные из металла 2мм.

Крепления шаровой снизу — кусок вазовского рычага переднего.

Шаровая ваз конечно.

Сверху релевой наконечник ваз вместо шаровой.

Втулка для регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка у токаря)

Так же у токаря делалась и проставка под верхнюю шаровую-наконечник (у них конуса разные)

Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4 но это слишком слабый вариант.

Резина пока что какая есть, что бы катать.

Подвеска надо сказать была сварена не от балды. Кинематика рычагов вымеряна таким способом, что бы пятно контакта покрышки с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент когда конструкция уже хоть как то можно катать! Радости как у 7 летних детей.

Пламенное сердце, двигатель т.е. Примеряем. Крепления мотора и коробки передач остались заводскими, с небольшой модификацией.

Общая фотка с подвеской и самодельным ковшом из металло 0.8 по чертежам из нашего замечательно интернета (что бы мы без него делали?!)

Снова эротические фантазии на темы с крышей. Дизайн и инжиринг ( от слова инженер или инжир?))

Прошло время. Выбрали как будет красиво.

Космическая гравицапа. Снимок промежуточный бессодержательный прикольный.

Кстати вот крепления мотора поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы качественных фото процесса не осталось, или исписанные или в промежукте как тут. Но главное газ есть)) Также закреплена навскидку рулевая рейка. Этот момент долго регулируется, что бы шарики в рулевой рейке, были в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче говоря что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданчики рулевые ВАЗ 2107, очень удобная, и для безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет. Не делайте так, это опасно для все вообще)))) Радости океан конечно. Передние колеса нормальные, ваз, задние заз (вазовское то временный муляж для фотки, реально на заз ступицу только заз колеса)

Днище. Ибо нефик без него кататься, опасно. Лист металла, 0.8 по-моему. Изначально креплилось на саморезы с буром, но как показала практика — для этих целей они не годятся, выпадают от вибирации, и часто срезаются землей при прыжках и прочем. А потом еще загадка кто их соберет колесами. Позже днище было приварено точками. Кстати со старта проект варился электродами. И с переездом в новое жилье машинка создавались только полуавтоматом CO2 и проволка 0.8мм Удобнее, быстрее, легче, масса плюсов у этого вида сварки.

После первых испытаний надежды на компактные легкие аммортизаторы растворились. Поставили по два таких на сторону, стало лучше, ездили на них какое то время, но не то. Кстати краем глаза можете заметить что есть тросик газа, бачки сцепления, тормозов, трубки тормозов и закреплена качественно рулевая рейка. Такого рода моменты требуют много думалки и творчества, поэтому про фото забыли походу. На полу багги — линолеум)) Типа окультурили временно.

Где то походу делов прикрутили к заз мотору ваз генератор. Заз генератор слабоват честно скажу. Кстати лепили интересно. Приварили, крепления поехали за ремнем, взяли — померяли — не подходит чуть чуть. Обменяли приехали — не подхходит чуть чуть Обменяли — приехали — не подходить чуть чуть. Отрезали крепление, переварили, ремень подошел)))) Зарядка отличная.

Комфорт)) Ковер))) Но надо признать уже есть руль и валяющаяся неподключенная (никогда уже) приборка от ЗАЗа)

Кстати задняя подвеска выглядит так. Стойка-аммо от различный вазов, наборная солняка. Ремень ограничивает ход подвески, дабы не повыдергивать полуоси с коробки и шток аммортизатора Ушки крепления все те же самодельные из металла толщиной 2мм. Полуось удлиненная полой трубой (нельзя так делать, результаты позже)

Зародыш топливного бака, канистра 5 литров, год выпуска 1956! Отлично сохранилась! Позже возымеет горловину, модную крышку, трубки, датчик уровня топлива (поплавок)

Бензин, масло, тормозуха, бутерброды, все дела. Первый выезд на кроссовый трек! Дополню что установлен карбюратор ВАЗ через переходник, «порезанный» корпус фильтра воздушного на карбюратор, типа тюнинг с закосом на облегченный впуск, найден шлем, появился стоп-габарит, пробные фары и тумблеры корабельные. Зажигание, старт, фары.

и нажмите CTRL+ENTER

Введите ваше имя

Предсказание основывается на вашем имени, поэтому, пожалуйста, введите ваше настоящее имя, если оно отличается от того, которое вы используете для посещения нашего сайта.

Самодельный багги из ВАЗ 2108 своими руками: фото пошагового изготовления багги, размеры рамы, а также видео автора самоделки.

Двигатель и комплектующие от ВАЗ – 2108 практически идеально подходят для постройки самодельных средств передвижения, вездеходов в том числе и багги. При сборке самоделки без доработок конечно не обойтись, но это не остановило автора, далее смотрим фото изготовления багги из ВАЗа своими руками.

Как и полагается автор начал сборку с рамы будущего багги.

Рама сварена из труб диаметром 40 мм, для изготовления некоторых элементов рамы понадобился трубогиб.

Как и полагается для багги, рама усилена поперечными усилителями из труб, что значительно повышает устойчивость рамы к скручиванию и деформации.

Рама для багги готова, следующий этап примерка и установка двигателя от ВАЗ 2108 на раму багги.

Двигатель расположен поперечно.

На фото показаны элементы крепления двигателя к раме.

Установка независимой подвески на авто, задняя подвеска макферсон.

Доработка передней подвески.

Испытания багги прошёл успешно.

Радиатор системы охлаждения двигателя установлен в задней части авто.

Установлены фары дальнего света.

В итоге у автора получился вот такой багги.

Более подробно о размерах багги автор рассказывает в этом видео.

Рекомендую посмотреть интересное видео испытаний багги из ВАЗ от автора самоделки, также вы можете подписаться на канал автора и следить за усовершенствованиями этой самоделки.

Bierkiste — пивной ящик на колёсах.

Багги своими руками: фото пошаговой сборки.

Картинг своими руками: чертежи, размеры, подробное.

Самодельный багги Раптор 1500: фото, видео.

Самодельный багги из ВАЗ 2106 своими руками: 67 фо.

Багги из Оки своими руками

Тарабайк своими руками

Бешеная табуретка (тарабайк) своими руками.

Самодельный багги с двигателем от мотоцикла.

Багги своими руками из бензопилы: фото сборки.

Самодельный карт на электродвигателе.

3 комментариев к Багги из ВАЗ своими руками: 39 фото изготовления

Зачётный багги получился. Респект автору! Двигатель с ваза чёт подошёл для багги!

Рама для багги получилась тяжёлая, зачем было брать трубу сороковку? Тридцатки вполне бы хватило, и рама была бы легче. Ну а в общем неплохой вариант.

Трубы гнул приспособлением? Как сделать трубогиб? Мне сама рама понравилась, а чего багги завален впереди?

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/sovety-masteru/13732-baggi-svoimi-rukami-kak-sdelat-baggi-svoimi-rukami

Изобретай. Мысли. Твори.

Это интересно

Багги своими руками. Чертежи.

Технические характеристики багги.

Автомобиль предназначен для соревнований по пересечен­ной местности, а также может быть использован в массо­вых соревнованиях по фигурному вождению, слалому, подъему на холм и т. д. Двигатель багги Иж-«Юпитер», форсированный. Рабочий объем цилиндров 347,6 куб.см. Степень сжатия — 10,5. Максимальная мощность — 35 л.с. при 7000 мин — 1. Зажигание от магнето КАТЭК — М — 149. Карбюратор Ikov 2936 С. Максимальная скорость — 80 км/ч. Масса — 250 кг. Габаритные размеры багги: высота — 1280 мм, длина — 2500 мм, ширина — 1380 мм. База — 1950 мм, колея — 1200 мм, дорожный про­свет — 250 мм. Радиус поворота — 2,5 м. Ход передней подвески — 210 мм, задней — 200 мм. Тормоза багги — гидравлические с приводом на 4 колеса.

Рама багги.

На гоночных автомобилях рама не только базовый элемент всей конструк­ции, но и еще каркас безопасности. Рама багги должна надежно защищать водителя и в столкновениях, и при опрокидывании.

Прежде чем браться за изготовление рамы для багги, советуем вначале внимательно познакомиться с чертежом её конструкци на рисунке ниже. На рисунке обозначены основные элементы: 1 — задняя дуга безопасности, 2 — задний откос, 3 — кронштейн крепления заднего ры­чага, 4 — кронштейн крепления сиденья багги, 5 — втулка крепления рычага пере­ключения передач, 6а — кронштейн крепления нижнего рычага передней подвески, 6б — кронштейн крепления верхнего рычага передней подвески, 7 — кронштейн крепления верхнего конца амортизатора передней подвески, 8 — пластина крепления рулевого ме­ханизма, 9 — кронштейн крепления рулевого вала.

Согласно размерам, приведенным на рисунках, заготовьте отрезки сталь­ных цельнотянутых бесшовных труб на­ружным диаметром 20, 25, 30 и 35 мм и толщи­ной стенки 2 мм. Их длину надо пред­варительно определить по шаблонам, чтобы места сгибов получились без гофр, трубы следует плотно набить песком, нагреть газовой горелкой или паяльной лампой и только потом гнуть. Каждая деталь подгоняется по месту и слегка прихватывается сваркой. Эта промежуточная операция позволит оце­нить всю конструкцию багги в целом, и если возникнет необходимость, то исправить допущенные ошибки. Только после того, как убедитесь, что все детали рамы багги установлены правильно и впритык, мож­но приступать к окончательной сварке всей конструкции багги. Проследите, чтобы сварка элементов была качественной, с полной проваркой каждого шва по периметру. Во избежание деформации при сварочных работах пользуйтесь ста­пелем (жесткой рамой) и струбцинами.

Для обеспечения быстрой эвакуации багги с трассы спе­реди и сзади к раме необходимо приварить буксировочные проушины диаметром 40 мм. Далее заготовьте втулки и кронштейны, но приваривать их к раме багги пока не нужно. Эту операцию выполни­те лишь после того, как будут изготов­лены элементы переднего и заднего мостов и рулевого управления багги.

Передний мост багги.

Он имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и упругих элементах, совмещенных с амортизато­рами. Такая схема позволяет получить большой ход колеса по вертикали, что очень важно на кроссовых трассах.

На следующем рисунке цифрами обозначены: 1 — элемент крепления ступицы переднего колеса, 2 — колесо, 3 — амортизатор, 4 — тормозной шланг, 5 — верхний рычаг, 6а — кронштейн крепления нижнего рычага передней подвески, 6б — кронштейн крепления верхнего рычага передней подвески, 7 — корпус багги, 8 — нижний ры­чаг, 9 и 11 — элементы стойки передне­го колеса, 10 — кронштейн крепления амортизатора, 12 — поворотная цапфа переднего колеса.

Для переднего моста вы можете ис­пользовать готовые узлы и детали от передней подвески мотоколяски СЗД. Ступицы, поворотные цапфы, тормозные барабаны и колеса, а также передние амортизаторы можно взять от авто­мобиля «Запорожец» марки ЗАЗ-968. Все остальные детали переднего моста придется изготовить своими руками.

Верхний рычаг 5 (см. нижнюю деталь) можно изготовить из двух отрезков стальной трубы диаметром 20X2 мм. К левым концам приварите еще одни, короткие, отрезанные от той же трубы. Такая операция необходима, поскольку в них запрессовываются бронзовые втулки, служащие подшипниками. К правым, сходящимся концам рычага приварите стальную трубу диаметром 20 мм и толщиной стенки 3 мм и нарежьте в ней резьбу М16. С ее помощью можно будет ре­гулировать развал колес багги.

Нижний рычаг 8 также изготавливает­ся из двух отрезков труб диаметром 25X2 мм. К левым концам этих труб приварите короткие отрезки того же диаметра — в них также нужно запрессовать брон­зовые втулки. Правые концы нижнего рычага соедините косынкой, как пока­зано на рисунке. К верхней поверхно­сти косынки приварите кронштейны 10 — к ним будут крепиться амортиза­торы. Концы труб необходимо расплю­щить, а потом просверлить в них от­верстия диаметром 10 мм для крепления к стойке 11.

Стойка переднего колеса багги 11 берется от мотоколяски СЗД. В нее вносятся следующие изменения. К верхней части стойки приварите кронштейн 9 из стального прутка диаметром 15 мм. Верхний конец прутка должен заканчиваться проушиной для крепления его к рыча­гу 5.

Амортизатор, как мы уже говорили выше, берется от автомобиля «Запоро­жец». К нему необходимо изготовить верхнее крепление и дополнительную опору под пружину. Саму пружину надо подобрать от тяжелых мото­циклов.

Задний мост багги.

Он имеет независимую подвеску, выполненную на косых рычагах с упру­гими элементами, совмещенными с амортизаторами. Такая конструкция слу­жит той же цели — позволяет получить большой ход колес по вертикали.

На следующем рисунке обозначены: 1 — элемент крепления колеса, 2 — ко­лесо в сборе, 3 — амортизатор, 4 — нижняя часть заднего рычага, 5 — кар­данный вал, 6 — редуктор, 7 — верх­няя часть заднего рычага, 8 — кронш­тейн крепления амортизатора, 9 — ось заднего колеса, 10 — фланец крепления ступицы заднего колеса и 11 — тор­мозной щит.

Задний рычаг можно изготовить из стальных труб диаметром 36X2 мм и 20X2 мм. Обратите внимание: тонкие трубы для прочности усилены косынками — сталь­ными пластинками толщиной 2 мм. К правой части рычага приварите фла­нец 10. Его придется выточить на то­карном станке из стальной заготовки. На левом конце рычага приварите два коротких отрезка трубы диаметром 30X2 мм, в которые потом запрессуйте резино­вые, а в них стальные распорные втул­ки. Чтобы избежать перекосов, сварку элементов рычага проводите в кондук­торе.

Ось заднего колеса багги изготавливается из части вала от мотоколяски СЗД. Вил­ки возьмите от карданного вала приво­да рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Между собой эти детали со­едините электросваркой. Амортиза­тор вместе с пружиной берется от ав­томобиля «Запорожец» марки ЗАЗ- 963.

Кронштейн для крепления амортиза­тора изготовьте из стальной полосы толщиной 3 мм. Приварите его к рыча­гам. Фланцы верхнего крепления амор­тизатора с помощью коротких стальных труб диаметром 20X2 мм привариваются к ра­ме только после установки рычагов в собранном виде.

Узел крепления двигателя багги.

Сначала внимательно познакомимся с этим узлом на следующем рисунке. Вот его детали: 1 — подрамник, 2 и 9 — бол­ты для крепления двигателя, 3 — болт для крепления подрамника к раме багги, 4 — кронштейн крепления подрамника, 5 — хомут, 6 — устройство для натяженчя цепи, 7 — натяжной болт, 8. — рези­новая втулка и 10 — элементы натяж­ного устройства.

Подрамник служит для крепления двигателя к раме багги. Можно использовать его от мотоколяски СЗД, переделав под двигатель от серийного мотоцикла Иж-«Юпитер». Для этого по­надобятся болты для крепления двига­теля к раме, два хомута, устройство для натяжения цепи.

Готовый подрамник крепится к раме багги на резиновых втулках — они гасят виб­рацию от двигателя.

Двигатель багги отделяется от места во­дителя огнестойкой перегородкой. Все отверстия для вывода электрических проводов, трубопроводов, деталей и узлов управления на багги выполнены минимальных разме­ров и в стороне от водителя.

Рулевое управление багги.

На багги использован рулевой механизм реечного типа от мо­токоляски СЗД. Вы тоже можете им во­спользоваться. Его следует разобрать и переделать, как показано на рисунке ниже. Цифрами обозначены: 1 — рейка рулевого механизма, 2 — кронш­тейн крепления рулевого механизма, 3 — поворотный рычаг, 4 — рулевой шарнир, 5 — рулевая тяга, 6 — пласти­на крепления рулезого механизма, 7 — рулевой механизм багги, 8 — элемент креп­ления вала рулевого колеса, 9 — руле­вое колесо, 10 — вал рулевого колеса, 11 — вал рулевого механизма.

С помощью кронштейна рулевой ме­ханизм багги болтами крепится к раме. Вал рулевого колеса изготовьте из стальной трубы диаметром 22 мм и соедините с валом рулевого механизма двумя болтами диаметром 6 мм. Для надежного крепления ру­левого колеса на конце рулевого вала необходимо приварить фланец диаметром 68 мм.

Рулевое колесо багги проще всего изгото­вить из листа дюралюминия толщиной 15 мм. Но можно использовать и от карта.

Окончательная фиксация рулевого механизма на раме багги производится толь­ко после того, как вы убедитесь, что вертикальное перемещение колес не со­провождается их угловыми перемеще­ниями. Советуем, если они появятся, изменить длину рулевых тяг, отрегули­ровать положение рулевого механизма и углы установки поворотных рычагов.

Система питания и выхлопа багги.

Основные её узлы представлены на рисунках: 1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — крепление топливного насоса, 4 — топли­вопровод, 5 — трос управления за­слонкой карбюратора, 6 — карбюра­тор, 7 — крепление выхлопных труб, 8 — воздушный фильтр, 9 — крепле­ние фильтра и 10 — выхлопные трубы.

Топливный бак установлен за си­деньем водителя багги. Топливо подается в карбюратор с помощью двух вакуум­ных топливных насосов. На двигателе багги можно установить кар­бюратор от чехословацкого кроссового мотоцикла «ЧЗ» с диаметром диффузо­ра 36 мм. Чтобы соединить насосы с перепускными каналами двигателя багги, придется в стенке каналов просверлить от­верстия, нарезать резьбу и ввернуть штуцера, как показано на рисунке. А сами насосы закрепить на раме багги с помощью резиновой по­лосы.

Впускной патрубок — стандартный. Правда, проходное сечение его необхо­димо немного увеличить, расточив стен­ки напильником. После этой операции патрубок обязательно продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить из него опил­ки.

Воздушный фильтр для багги также можно взять от мотоцикла «ЧЗ», изготовив для него спе­циальное крепление из дюралюминие­вой заготовки.

Крепление фильтра и карбюратора к двигателю багги осуществляется через рези­новые переходники. Топливопроводом может послужить хлорвиниловая или ре­зиновая трубка с внутренним диаметром 4 или 5 мм. Выхлопные трубы для багги желатель­но изготовить из листовой стали толщи­ной 0,8 мм. Но можно взять глушитель от мотоцикла — он меньше влияет на мощность двигателя. Важно, чтобы уро­вень шума был снижен до 100 дБ. Концевые части выхлопных труб багги рас­полагаются на высоте не более 600 мм от поверхности земли и выступают за крайнюю точку автомобиля не более чем на 250 мм.

Система зажигания багги.

Показана на рисунке ниже. Цифрами обозначены: 1 — магнето, 2 и 3 — кронштейны креплекия редукто­ра, 4 — пригодная цепь, 5 — редуктор заднего моста, 6 — трубка подвода топлива к головкам цилиндров, 7 — све­ча зажигания, 8 — трубка подвода во­ды и 9 — бак с водой.

На двигателе Иж-«Юпитер» можно установить двухискровое магнето. Через резиновую муфту соединить его с ко­ленчатым валом. Применение магнето обеспечивает надежность системы за­жигания на всех режимах работы дви­гателя багги. Для остановки двигателя багги необ­ходимо от низковольтной обмотки маг­нето и от массы вывести по изолиро­ванному проводу и подключить их к выключателю.

На багги можно использовать свечи зажигания марки ПАЛ-13-14.

Необходимое опережение зажигания задается в интервале 2,3—2,5 мм.

Система сигнализации багги.

На багги установлены габаритные огни, стоп- и звуковые сигналы, питае­мые от аккумулятора. Включение стоп- сигналов осуществляется (смотри рисунок выше) датчиком системы гидроприво­да тормозной системы. Габаритные ог­ни багги включаются тумблером, а звуковой сигнал — кнопкой.

Система охлаждения багги.

В системе охлаждения двигателя при­менена (смотри рисунок выше) подача не­большого количества воды самотеком по трубке 6 с отверстиями диаметром 0,5 мм из бака 9. А сам бак прикреплен к раме багги стяжными хомутами из стальной поло­сы толщиной 2 мм.

Редуктор заднего моста багги.

Его можно взять от мотоколяски СЗД. Установите редуктор на кронштейнах 2 и 3 подрамника. Привод от двигателя багги на редуктор передается цепью 4, натя­жение которой осуществляется натяж­ным устройством, как показано на ри­сунке (рисунок выше).

Кузов и крылья багги.

Обшивка багги изго­товлена из листового дюралюминия толщиной 0,5—1 мм. Чтобы заготовки лучше прилегали к раме багги, советуем сна­чала вырезать шаблоны из плотной бу­маги и подогнать по месту. Только пос­ле этой операции приступайте к изго­товлению элементов обшивки. Заготов­ки вырезайте по разметке ножница­ми по металлу. Готовые элементы об­шивки закрепите на раме багги винтами и гайками, как показано на следующем рисунке, где цифрами обозначены: 1 — обшивка передней боковины, 2 — днище, 3 — передний щиток, 4 — пе­редние крылья, 5 — кронштейн перед­них крыльев, 6 — крышка капота, 7 — крепление зеркала заднего вида, 8 — защитная сетка, 9 — верхний экран, 10 — номерной знак, 11 — заднее кры­ло, 12 — кронштейн заднего крыпа, 13 — брызговик, 14 — боковой защит­ный отбойник, 15 — боковая обшивка, 16 — кронштейн переднего крыла и 17 — элемент обшивки.

С помощью ленточных хомутов на передней дуге установите защитную сетку. Размер её ячейки 25 X 25 мм, а диаметр стальной проволоки 1 мм.

Кронштейн для крепления задних крыльев к раме багги изготавливается по месту из трубы диаметром 20 мм, а кронштейны для крепления передних крыльев из торсиона от переднего мо­ста мотоколяски СЗД.

Крылья багги можно изгото­вить из стального листа толщиной 1,5 мм и окантовать по периметру ре­зиновым уплотнителем, который при­меняется для уплотнения дверных про­емов на автомобиле ГАЗ-24. На крон­штейны крепления задних крыльев багги установите дополнительно брызговики из листовой резины толщиной 5 мм. Нижние края брызговиков находятся не выше 200 мм от дороги и закры­вают колеса по всей ширине. Боковые отбойники не выступают за пределы линий, соединяющих наружные сторо­ны колес. Для крепления двух зеркал заднего вида необходимо изготовить кронштейны из стального прутка диаметром 10 мм.

После полной сборки обшивку багги следует покрасить в яркие тона.

Система управления багги.

С ней вы можете познакомиться на рисунке «Рулевое уапрвление». Она состоит из рычагов и педалей. Рычаг переключения пере­дачи 11 можно изготовить из стальной трубы диаметром 20 мм. Длину рычага и место установки его выберите по росту во­дителя. Рычаг соедините с двигателем тягой, выполненной из трубы диаметром 14 мм.

Рычаг включения реверса сделайте из стальной трубы диаметром20 мм. Привод к рычагу переключения на редукторе в багги осуществляется стальным тросом диаметром 4 мм.

При движении багги по трас­се рычажок переключения фиксируется пружиной, что предотвращает само­произвольное выключение редуктора.

Педали изготовьте из стальной тру­бы диаметром 12 мм и листовой стали толщи­ной 2 мм.

Окончательное крепление педалей к раме багги производится толь­ко после установки сиденья и рулевого колеса, чтобы выбрать наиболее удоб­ное их положение.

Тормозная система багги.

На багги установлена тормозная система с гидроприводом на четыре колеса. Она состоит из сле­дующих узлов и деталей (рисунок ниже): 1 — педаль тормоза, 2 — пе­даль газа, 3 — главный тормозной ци­линдр, 4 — тройник, 5 — штуцер тор­мозного шланга, 6 — тормозной шланг, 7 — тормоз, 8 — бачок подпитки тор­мозной системы, 9 — кронштейн, 10 — привод стяжного тормоза, 11 — рычаг переключения передач, 12 — подголов­ник, 13 — ремни безопасности, 14 — тормозные трубки, 15 — сиденье, 16 — привод сцепления, 17 — привод управ­ления заслонкой карбюратора, 18 — колесный тормозной цилиндр, 19 — устройство ограничения хода педали с возвратной пружиной, 20 — трос сто­яночного тормоза, 21 — ролик и 22 — тормозные колодки.

Все узлы тормозной системы багги исполь­зуются от мотоколяски СЗД, кроме пе­редних тормозных шлангов, которые можно взять от автомобиля ГA3-53. Для большей надежности можно установить двухконтурную тормозную систему, используя в качестве главно­го тормозного цилиндра цилиндр от автомобиля «Москвич» или «Жигули». В этом случае в качестве стояночного тормоза можно будет использовать са­мостоятельный привод, действующий на педаль ножного тормоза багги. Для этой цели можно использовать привод ручно­го тормоза с фиксированными поло­жениями от автомобиля ГАЗ-24. Если же система торможения багги будет выпол­нена не двухконтурной, то придется сделать самостоятельный механический привод для стояночного тормоза.

Покрышки колес багги.

Не должны иметь меха­нических повреждений, а высота про­тектора превышать 3 мм.

Запрещается применение шин с ри­сунком, восстановленным по изношен­ному протектору. Как исключение раз­решается применение шин для багги, восстанов­ленных методом наварки, только для покрышек задней оси. Также запре­щается применять все средства проти­воскольжения (цепи, браслеты и ши­пы). На багги нельзя устанавливать покрышки от сельскохозяйственных машин и тракторов.

На багги можно приспособить сиденье анатоми­ческого типа от карта. Хотя в принципе можно использовать любое другое. Главное, чтобы на раме багги сиденье было закреплено надежно.

Также на багги можно предусмотреть ремни безопасности автомобильного типа с четырьмя точками крепления к раме. Сиденье на багги на уровне шлема водителя оборудовано подголовником. Он представляет собой пластину из дюралюминия толщинои 2 мм, обшитую поролоном и дермати­ном.

Система пожаротушения багги.

На багги она состоит из огнетушителя и направляющих патруб­ков. Один направлен на двигатель, дру­гой — на водителя багги. Огнетушитель с массой огнегасящего состава 3 кг уста­новлен справа от водителя и имеет два рычага включения: один — доступный водителю, сидящему за рулем с при­стегнутыми ремнями безопасности, дру­гой — снаружи, на одной из гласных предохранительных дуг. Крепится огне­тушитель на раме багги с помощью хомутов из стальных лент. Место расположения рычага включения системы пожароту­шения обозначено буквой Е в середине красного круга диаметром 150 мм.

Статья подготовлена по материалам приложения «Для умелых рук» к журналу «Юный техник».

Источник: http://x-creators.ru/avtomobilnoe/166-baggi-svoimi-rukami-chertezhi.html

Как сделать багги из старой «Оки»

Теперь 28-летний работник автосервиса Денис Костомаркин рассекает по тульскому бездорожью на мини-внедорожнике.

Теперь 28-летний работник автосервиса Денис Костомаркин рассекает по тульскому бездорожью на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками у меня возникла, когда я прочитал в «Слободе» о мотолюбителе Дмитрии Сытине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть до этого я такими вещами не занимался, но все же работаю в сервисе, кое-что умею.
К квадроциклам и трициклам у Дениса душа не лежала — больше нравилась 4-колесная техника с крышей. Денис купил за 15 тысяч рублей старую «Оку» — и переделка началась!
— «Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин. — В этот же день я ее растрепал, как тузик грелку.
В дело пошел подрамник и «движок» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач. Всего на постройку багги ушло порядка шести месяцев, а закончил работу автолюбитель буквально на днях: и уже собирается начать новую работу.
— Планы на будущее — продать багги тысяч за сто, — смеется Денис. — А то мне жена Юля не разрешает начинать новую работу, пока я не разберусь со старой. Также в планах — сделать из автомобиля «Ока» нечто вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то типа машины для гольфа, как в иностранных фильмах.

Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из «Оки» всего за полгода.

КУЗОВ собран из труб, к которым приварили облицовку и покрасили.
СТОИМОСТЬ: 5000 руб.

КОЛЕСА марки «Dunlop» сняты с квадроцикла, диски под них разрезали, вставив дополнительную полосу металла.
СТОИМОСТЬ: 2000 руб.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, который находится у водителя багги за спиной.

СИДЕНЬЕ водителя снято с автомобиля «Ока».

Источник: http://myslo.ru/news/arhiv/article-5826

Handmade: как сделать багги в домашних условиях

Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, которые очень отличаются между собой. При конструировании важно придерживаться определённых пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимально выдерживаемой нагрузке и т. д. Рассмотрим разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

• Из мотоцикла
• Из ОКИ
• Из запорожца
• Из ВАЗ 2108

Багги — облегченный спортивный автомобиль для гонок

Из мотоцикла

Лёгкий маленький багги можно собрать на основе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал. Весить он будет килограмм 300, развивать скорость до 80 км/ч. В такой конструкции максимально используются мотоциклетные детали и от малолитражек.

Так выглядит багги из ОКИ

Отличный бюджетный донор для багги — это ОКА. Ступицы имеют небольшой вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищён от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на основе ОКИ обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.

Из запорожца

Из Запорожца могут получиться неплохие багги

Запорожец, имея заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги. Создавая чертежи рамы, желательно предусмотреть крепление двигателя задом наперёд, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв правую и левую стороны местами. И изготовить особый привод переключения передач, так как шток КПП разворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему кулис.

Видеоролик процесса постройки багги из запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные». А вот рычаги подвески придётся изготовить самому, об этом ниже.

Из ВАЗ 2108

Чтобы не было проблем с электроникой, для багги лучше взять карбюраторную модель ВАЗ 2108

Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личного предпочтения, конструкция от этого не меняется. Двигатель, как правило, устанавливается за водителем. Для привода на задние колёса используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и т. п. Чтобы повысить жёсткость задней подвески, можно использовать передние стойки с пружинами от 41-го Москвича, ведь на машине каждая держит более 300 кг.

Для полноприводного варианта, все четыре ступицы — передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединяются с обрезанным мостом от «классики», например ВАЗ 2106. На заднем мосту цапфы фиксируют без возможности поворачивать. А передние, как на автомобиле. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на мосты, лучше заблокировать.

При такой компоновке стоит учесть, что максимальная скорость понизится на величину передаточного отношения используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колёса не напрямую, а ещё через один дифференциал. Это даёт возможность использовать колёса большого диаметра, не перегружая при этом мотор.

Самодельные машины подразумевают самодельную раму. Для несущей рамы багги, можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглого или квадратного сечения 30 — 50 мм в поперечнике. Верхнюю часть каркаса сваривают из тонких труб. Важно учесть, что при опрокидывании рама должна выдержать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.

Для конструирования необходимо иметь:

Под рукой желательно держать обрезки досок и брусков, потому что всегда возникает необходимость приподнять какие-то элементы каркаса и зафиксировать в таком положении.

Начинают изготовление рамы на ровной площадке. Согнутые, согласно чертежам, трубы сначала прихватывают сваркой, проверяют, и только после этого проваривают окончательно. Важно быть внимательным, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать цельные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска буквой «А» обеспечивает большой ход колеса

Хорошо зарекомендовала себя подвеска на длинных поперечных рычагах в виде буквы А, она обеспечивает большой ход колеса. Ещё плюс в том, что она позволяет изменять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жёсткость подвески.

Маятниковый рычаг при эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому важно уделить особое внимание материалам и качеству сварных швов при сборке этой детали.

Чтобы снизить износ сайлент-блоков и продлить срок их службы, рычаги нужно рассчитывать как можно шире. Т. е. основания буквы А, в которые запрессованы сайлент-блоки, должны быть, как можно дальше друг от друга, но чтобы ширина рычага не мешала повороту колеса.

Нюанс, который может впоследствии огорчить — это ограниченный ход пальца нижней шаровой опоры в своём гнезде. Иными словами, палец может ограничивать ход подвески вверх или вниз не в том месте, где ожидалось. Это нужно проверить на стадии проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, то задача в проектировании упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

Можно взять за образец переднюю подвеску, которую используют на многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого располагается поперёк машины и крепится через один сайлент-блок, а второе плечо идёт вперёд к центру и служит укосиной, берущей на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов подвески необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги будет плохо держать дорогу. Сайлент-блоки продольных рычагов служат дольше, чем на поперечных тягах «классики».

Если вы решили сконструировать в домашних условиях багги, время не будет потрачено зря. Даже если ничего не выйдет — это прекрасная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. А если получится — у вас будет уникальный автомобиль.

Источник: http://avtomotospec.ru/sovety/kak-sdelat-baggi-svoimi-rukami.html