Коммерческий линолеум обеспечивает прочное покрытие, на котором не будут возникать...
Бортовой вездеход «Север» на шинах низкого давления
Каталог вездеходы на шинах низкого (сверхнизкого) давления
В каталоге Вездеходы представлены модели на шинах низкого (сверхнизкого) давления с техническими характеристиками Российских, Канадских, Шведских, Японских, Корейских, Американских производителей снегоболотоходов различных названий и торговых марок (брендов): BME, MAX (Макс), Арго, Аркуда, Атаман, Атлант, Барс, Бархан, Беркут, Бобик, Бонай, Вепрь, Викинг, Вымпел, Емеля, Кит, Кержак, Куница, Лесник, Леший, Литвина, Лопасня, Макар, Мамонтенок, Мангуст, Монтеро (montero), МУЛ (MYL), Мурашка, Небояка, Пантера (Wild Panther), Петрович, Полюс, Ратибор, Ромб, Роса, Русак, Самурай, Сергач, Сивер, СКБ, Скорпион, Сталкер, Стелс, Странник, Тарас, Тарусь, Тигр xbh, Тингер (tinger), Топтыга, Тром, Трэкол (Трекол), Тундра, Унэкс, Ункор, Харп, Хищник, Хрен (xpen), Чукотка, Шаман, Шерп, Ямал
Назначение
Вездеходы на шинах низкого давления служат для перевозки груза по болотам, воде, грязи во время охоты и рыбалки, отдыха в лесу, на берегу реки в различных климатических условиях от Крайнего Севера до Сибири с ее бесконечной тундрой.
Фото вездеходов
Многих заинтересуют зрелищные фотографии вездеходов в естественной среде обитания, на непроходимых болотах, водной глади рек и озер, на бескрайних просторах снежной целины. Только фотография может передать все нюансы каждой марки вездехода, его тип кузова, кабины, подвески, позволит уточнить колесную схему 4/4; 6/6 или 8/8.
Виды вездеходов на шинах низкого давления с названиями, марками, техническими характеристиками
В представленной сводной таблице содержится информация о колесных вездеходах и снегоболотоходах различных марок на шинах низкого и сверхнизкого давления русских и зарубежных производителей с колесными формулами 2х2, 3х3, 4х4, 6х6, 8х8, разными типами двигателей (дизельный, карбюраторный), конструкциями платформ, мостов, ступичных узлов колес, дифференциалов, редукторов раздаточных коробок, фрикционов следующих брендов BME, MAX (Макс), Арго, Аркуда, Атаман, Атлант, Барс, Бархан, Беркут, Бобик, Бонай, Вепрь, Викинг, Вымпел, Емеля, Кит, Кержак, Куница, Лесник, Леший, Литвина, Лопасня, Макар, Мамонтенок, Мангуст, Монтеро (montero), МУЛ (MYL), Мурашка, Небояка, Пантера (Wild Panther), Петрович, Полюс, Ратибор, Ромб, Роса, Русак, Самурай, Сергач, Сивер, СКБ, Скорпион, Сталкер, Стелс, Странник, Тарас, Тарусь, Тигр xbh, Тингер (tinger), Топтыга, Тром, Трэкол (Трекол), Тундра, Унэкс, Ункор, Харп, Хищник, Хрен (xpen), Чукотка, Шаман, Шерп, Ямал.
Для каждого снегоболотохода размещены основные технические характеристики, название производителя, страна, вид техники, а при ее продаже должен выдаваться ПТС, копия сертификата подтверждающего факт проведения необходимых по ГОСТ испытаний, гарантия завода. Некоторые марки русских вездеходов не имеют полного технологического цикла производства, а изготавливаются по упрощенной схеме «отверточной сборки», о чем будет сообщено в графе «конструктивные . «.
Вездеход Север — новая, доступная альтернатива Шерп
Посмотрев всего несколько видео о этом, российском вездеходе, под ними же я заметил не мало комментариев — упреков, где Север называли клоном и копией Шерпа. Да, — на первый взгляд, да и на второй тоже, эти машины очень похожи. Но, при том, что здесь такой же, дизельный агрегат от Kubota , более крупные габариты и более прочная трансмиссия, новинка стоит на 2 000 000 рублей дешевле! Да, — 2 ляма Карл! А ведь пожалуй именно высокий ценник, всегда, становился предметом критики для вездеходов Шерп.
Учитывая последний момент, а также отличные, вездеходные способности новой машины, кажется, что у нее может быть большое будущее. Сам — я, к сожалению, на вездеходе из Северодвинска не катался. Но судя по видео, где две таких машины идут по затопленным трофянникам, и там — же вытаскивают вездеход ( похожий на Лесник — М Север), кажется, что проходимость новых машин на действительно высоком уровне. Кстати, примечательно еще то, что та машина, которая была обута в шины ТРОМ 16, на трофянниках показала себя лучше, чем Север обутый в Шерповские шины с «лопастями». Наверняка шерповские шины дают свой плюс при движении на воде, но вот на мягком, притопленном грунте, они кажутся менее эффективными. Ведь где шины Тром 16 позволяли спокойно трогаться и не садится на «пузо», шерповские колеса зарывались и несколько осложняли движение вперед.
Пока о вездеходах Север у нас не знает практически никто. Сегодня это мелкосерийный продукт, который насколько знаю я, еще даже не сертифицирован. Но только не нужно считать, что это не качественный продукт; — просто вспомните о том, насколько не просто наладить выпуск колесной техники в России. Можете учесть и тот момент, что созданием этих вездеходов занимается не компания, а коллектив талантливых и увлеченных людей. К сожалению, на сегодня у создателей данной машины, а вернее у ихнего вездехода, нет даже собственного сайта. Но я думаю, что это лишь вопрос времени. И при преодолении текущих препятствий, сайт обязательно появится.
Важнее другое; — что в России сделали болотоход, который умеет плавать, выходить с воды на лед и проходить сквозь непроходимые для многих вездеходов топи, и стоит на 35 — 40 % уже выпускающихся аналогов.
Сегодня купить такой вездеход можно за 3 500 000 рублей. И это при том, что одна только четырехслойная шина ТРОМ 16 стоит 60 000 российских рублей.
По фото Вы можете заметить, что Север заметно более крупная машина, чем Шерп. Это хорошо заметно, когда спереди сидят два человека. По длине разница также есть; — 3 950мм, а это +40см в сравнении с Шерпом. Дорожный просвет в 600мм также способствует проходимости. При таком клиренсе и на колесах размерностью в 1640*610 , чтобы усадить такую машину на «пузо», нужно действительно постараться.
Кстати, днище толщиной в 3.2мм, выполнено из шведской стали Hardox – 450. Такая — же сталь используется и в вездеходах Шерп, но как мы знаем, эти машины существенно дороже. Не касаясь ценника стоит заметить, что применение такой, прочной стали в «лодке» реально повышает живучесть машины в сложнейших условиях бездорожья.
Снаряженная масса нового вездехода, — 1 900кг.
Касаемо салона стоит заметить, что здесь нет дверцы — трапа как в Шерп. Здесь обычная, открывающаяся в сторону дверца. Подножкой служит труба — бампер. И возможно такая схема посадки менее удобная, но в ней и нет никаких удорожающих решений. Но при этом примечательно, что на газовых опорах здесь подымается не только лобовое, но и боковые стекла.
По фото Вы можете заметить простенькие сиденья с невысокой спинкой, но с неплохой боковой поддержкой. Управление новинкой производится двумя рычагами тракторного типа, как и в случае с Шерп.
В спальном отсеке могут быть установлены сдвигающиеся окошки. Новая машина оборудована люком, размерностью в 700*700мм. Высота пассажирского отсека от пола составляет 1800мм.
Двигателем вездехода Север служит японский дизель Кубота объемом в полтора литра. При мощности в 44л.с такая машина способна разогнаться до 40км на суше и до 3км на воде. На воде Север немного менее быстрый, чем Шерп, но зато, благодаря шинам ТРОМ 16, он более проходим на мягкий, водянистых грунтах.
Изюминкой внедорожной машины Север является ее трансмиссия. Здесь как и в случае с Шерп, тяга от двигателя передается через однорядные цепи. Но в данном случае цепь подходит не к колесу, а к колесному редуктору, который понижает напряжение на цепи и повышает крутящий момент на колесах.
Еще создатели данного болотохода отмечают, что здесь отлично проработанная вентиляция моторного отсека. Представители Kubota замечают, что даже в летнюю жару, и даже при нагрузках, температура в моторном отсеке не превышает 30-ать градусов.
Сегодня, вездеходу из Северодвинска не хватает раскрученности бренда, возможно не хватает финансовых вливаний, ведь деньги необходимы для развития подобного проекта. Но, в плане внедорожных возможностей, это действительно очень достойная машина и стоит она существенно доступней своих, основных конкурентов.
Источник: http://autobelyavcev.ru/vezdexod-sever/
Sever Trucks — Внедорожники, вездеходы, болотоходы. отзывы
Поделиться отзывом
Ответить автору
Согласен с автором
Не согласен с автором
Пожаловаться
Страница отзыва
Маленький танк
Я взял себе вездеход Север 3310 Егерь за 3 миллиона рублей почти. Без фарша, в базовой комплектации. Он и так хорош достаточно. Взял я его конечно из любви к охоте и рыбалке. Поддерживаю, написавшего выше. На таком вездеходе можно порыбачить и поохотиться там, где реально ещё не ступала нога человека. И на нём можно так углубиться в тайгу, что реально. Читать отзыв Я взял себе вездеход Север 3310 Егерь за 3 миллиона рублей почти. Без фарша, в базовой комплектации. Он и так хорош достаточно. Взял я его конечно из любви к охоте и рыбалке. Поддерживаю, написавшего выше. На таком вездеходе можно порыбачить и поохотиться там, где реально ещё не ступала нога человека. И на нём можно так углубиться в тайгу, что реально найти небольшие лесные озёра, где вряд ли кто-то до меня бывал. Если не считать моих друзей, с которыми я езжу охотиться и рыбачить.
Вообще хочу сказать, что парни из Sever Truck делают шикарные вездеходы для охоты, они же вездеходы для севера. Потому что в них отличная система отопления, не воздушная, а жидкостная. Тепло внутри салона сохраняется реально долго. Климат-контроль имеется и это тоже огромный плюс в этом вездеходе. Да и сам салон достаточно комфортабельный и удобный. В нём нет такого, что чувствуешь себя как в тракторе на плоских сёдлах. Здесь вполне комфортабельные сиденья, что водительское, что пассажирские. Которые, кстати, раскладываются в спальные места. Имеет «Егерь» 6 мест сидячих, 3 места спальных можно сзади трансформировать. И обшивка сидений у него из кожи, а обшивка салона из теплоизоляционного материала. Плюс есть рундуки под полом Колёсная база у него, конечно, по меньше, чем у 3380. Но не думаю, что в проходимости он хуже. Скорее не уступает точно. Ну, а в характеристиках технических он немного по скромнее. Грузоподъёмность у него ровно в 1 тонну. База колёсная 3300, весит он меньше на пол тонны почти. Особенно удивляет, что даже диски парни сами производят бэдлоковские. Питается аппарат 92-ым и 95-ым бензом, а расход у него такой же, 15-20 литров на сотню километров.
Не плохо проходит болота, но нельзя прям сказать, что он полностью болотоход. Скорее у него есть такая возможность, проходить болотистые места. Насколько заболоченные я не экспериментировал. А вот крутые подъёмы он берёт на раз. Так же отличные по ломанной местности проходит. По торчащим высоким палкам, по деревьям лежачим, по булыжникам и валунам огромным, вездеход этот проходит на раз.
Ещё из плюшек у него — это камера заднего вида имеется, помимо зеркального обозрения. Что при проходимости сложных участков, ой как кстати помогает. В целом хочу чисто выразить респект парням из Красноярска, что делают такие агрегаты. Потому, что продумано в них всё с комфортом и удобством как раз для северных условий и долго пребывания автономного на природе в мороз. Однозначно такой вездеход своих денег стоит и я вообще, как охотник, не жалею, что выкатил за него 3 ляма.
Поделиться отзывом
Ответить автору
Согласен с автором
Не согласен с автором
Пожаловаться
Страница отзыва
Организация энтузиастов, производящая вездеходы высокого класса.
Во-первых, огромное спасибо ребятам из «Sever Trucks» за качественное обслуживание. Вели сделку и оформление от и до. И даже после покупки охотно консультировали меня совершенно безвозмездно. Сразу видно, что организация более ти переживает за своё детище и своих клиентов.
Я же купил у ребят вездеход Север 3380 Профи. Производят они вездеходы длЯ охоты, вездеходы длЯ севера. Так что их вездеход. Читать отзыв
Во-первых, огромное спасибо ребятам из «Sever Trucks» за качественное обслуживание. Вели сделку и оформление от и до. И даже после покупки охотно консультировали меня совершенно безвозмездно. Сразу видно, что организация более ти переживает за своё детище и своих клиентов.
Я же купил у ребят вездеход Север 3380 Профи. Производят они вездеходы длЯ охоты, вездеходы длЯ севера. Так что их вездеход — это ещё и болотоход, который отлично преодолевает болотную местность, спокойно преодолевает бездорожье и даже может плавать на своих шинах низкого давления. Непроходимой местности для него просто нет. Спокойно заезжает на пригорки, бугры под углом в 60 градусов. Имеет плавный ход и в салоне ты особой тряски не чувствуешь от перепадов рельефа, даже на большой скорости.
Весит такой аппарат 2340 кг. Поднимает на борт 1100 кг максимум. Тормоза имеет дисковые, мост у него Газ 66, питается он АИ92 и АИ95 бензином. Объём топливного бака до 200 литров. Вместить получалось в него 10 человек у меня. А, если разложить сиденья в спальные места, то 4 человек помещаются с комфортом. Ну и самое главное. Расход топлива его 30 л. на сотку и 180 лошадок.
Я купил этот агрегат для охоты на реву в диких условиях севера. Рева — это лось для те кто не в курсе. И свои 4 млн. 200 тыс. рублей «Профи» полностью оправдывает.
Свершилось. Прошлым летом мой муж купил вездеход «Север». Модель 3330 Охотник. Теперь в нашем гараже стоит вот такой зверь и пугает меня своим хищным видом.
На вопрос: «Зачем он тебе нужен?» муж отвечал невнятно. Что-то типа «Это такая вещь!». Потом, правда, выдал длинную фразу:
«Вездеход дарит обладателю возможность ощутить в комфортных условиях гармонию единения с природой и получить шанс уйти от повседневной суеты».
Это он наверно в рекламе прочитал. При этом глаза горели неугосимым огнем. Но я то знаю откуда ноги растут. Он у меня заядлый охотник и рыболов. Теперь, наверное, с таким снегоболотоходом вся дичь будет его.
Оговорюсь сразу, что технические характеристики и термины передаю со слов мужа, поэтому могу немного ошибаться. Он мне сказал, что вездеход «Север» внешне похож на «Шерп», но у него имеются существенные отличия: двигатель размещен продольно, увеличена колесная база, бортовые передачи от ГАЗ-71 установлены в приводе каждого колеса.
Сеанс единения с природой мы назначили на Кожозере в Архангельской области. Старт экспедиции был в Североонежске. Места там просто непролазные: болото, непроходимый лес, одно слово — бездорожье. В общем, для проверки проходимости самое то. Вместе с нами выдвинулись еще несколько людей на вездеходах. Там живет проводник и у него был своего рода лагерь – место сбора. Кстати, «Север», собирают в Северодвинске, так что для него эти места родные.
За первый день доехали до избушки на краю болота. Здесь стали устраиваться на ночлег. Я спала в домике, муж в вездеходе. Там большое спальное место, так что не знаю, кому было удобнее. Но, конечно устали за день, дрыхли без задних ног. Некоторые попутчики разбили палатки, соорудили костерок. А у нас была электроплитка. Большая грузоподъемность вездехода (1000 кг) позволяет брать с собой много снаряжения.
Наутро поехали по бездорожью. Вездеходы, как я поняла, машины шумные. Тут мне помогали наушники. На кочках, конечно, всю душу вытрясает, но зато возникает непередаваемое чувство гордости, что можешь ехать по непроходимым местам. Кажется, так можно объехать всю нашу необъятную страну, заглянуть в самые глухие места, где властвует хозяин тайги — медведь.
Поклонники офф-роуда сказали, что местные болота довольно тяжелые, топкие, но наш «Север» тянул хорошо. Скорость соответствовала заявленной производителем: на суше до 40 км/ч, по воде — до 6 км/ч.
По дороге остановились на рыбалку у небольшого озерца с охотничьей избушкой. Муж, как завидел сухой берег, сразу оживился, достал спиннинги. Рыбалка выглядела со стороны фантастически. Закинул удочку, сразу вытащил окуня. Закинул снова – на крючке щука. И так без перерыва. В общем, за полчаса наловил целое ведро. Я, конечно, не рыбак, но муж сказал, что он такого клева не припомнит. Вот что значит глухой водоем, до которого нельзя добраться. Людей здесь практически не бывает, поэтому и рыбы навалом.
Чтобы сварить уху и закоптить рыбу, остались на ночлег на берегу озерца. Я порывалась помочь сделать уху, но мужики меня не подпустили, сказали: «Ваше место в зрительном зале». Честно говоря, не первый раз пробовала походную уху, но в этот раз она была действительно отменной.
На следующий день болота сменились более крепкой дорогой, все приободрились и почувствовали конец путешествия. И, наконец, вот она долгожданная цель — Кожеозерский монастырь. Просто перенос во времени лет на сто назад: там даже света нет. Кстати зимой туда можно добраться только на подобных болотоходах. Настоятель, как увидел нашу чудо-технику, по-хорошему позавидовал. Говорит, обитель давно хотела купить снегоболотоход, но пока средства монастыря не позволяют.
Виды Кожозера просто завораживающие – песчаный пляж и стремительные сосны на берегу. После трех дней тряски по болотам просто голова пошла кругом от такой безмятежной красоты. Тут я поняла, наконец, что мне хотел сказать муж про единение с природой. Действительно, хоть цена болотохода немалая, оно того стоит!
В конце, чтобы спуститься с небес на Землю приведу еще несколько технических параметров нашего вездехода. Мощность двигателя TOYOTA 1ZZ-FE – 135 л. с., расход топлива — 15-20 л/100 км.
И еще одно достоинство, которое особенно понравится экологам. Благодаря бескамерным колесам сверхнизкого давления, плавучие вездеходы России способны передвигаться, минимально воздействуя на окружающую среду. К концу поездки я окончательно влюбилась в нашу чудо-машину и с нетерпением жду следующего выезда.
Полноприводный вездеход «Вектор» на шинах сверхнизкого давления
Развитие любого региона немыслимо без широкого применения транспорта. В суровых условиях севера от него напрямую зависит не только благополучие, но нередко и жизнь людей. К сожалению, в этих труднодоступных районах нашей страны битва техники с бездорожьем ведёт к уничтожению местной флоры. Тяжёлая гусеничная техника наносит огромный вред экосистеме региона. Впрочем, эта проблема имеет решение. Им могли бы стать транспортные средства на шинах сверхнизкого давления, такие, как «Вектор», о котором сегодня пойдёт речь.
Правда, об их массовом использовании пока говорить не приходится, ведь созданием подобных вездеходов сейчас занимаются всего несколько компаний в мире.
Все российские машины «обуваются» в шины, разработанные инженерами НАМИ. Внутреннее давление в этих колёсах составляет лишь 0,2–0,4 атм., благодаря этому нужда в протекторе практически отпадает. Шины сверхнизкого давления обладают очень высокой проходимостью, однако имеют ограничения по нагрузке. На одно колесо не должен приходиться вес свыше 500 кг. Возникает вопрос о снижении веса машины, а это, как известно, занятие дорогостоящее. Первые вездеходы, построенные на таких колёсах, изготовлялись аналогично фюзеляжам самолётов – к шпангоутам на клёпках крепились алюминиевые листы. Позже для удешевления производства стали использовать кабины серийных грузовиков.
Создатели «Вектора» пошли иным путём. Конструкторы применили несущий кузов, сваренный из алюминиевых листов толщиной от 2 до 4 мм. Чтобы снизить трудоёмкость изготовления машины, было решено отказаться от шпангоутной схемы. Кроме того, такая технология позволила легко менять компоновку внутренних отсеков вездехода под нужды конкретного заказчика.
Необходимость установки на «Вектор» дизельного двигателя была очевидной. За неимением подходящего отечественного мотора выбор пал на 90-сильный агрегат Toyota. Развиваемый им крутящий момент в 200 Нм через раздаточную коробку передаётся на два передних и два задних моста. Для снижения массы трансмиссии применили лёгкие агрегаты от «Нивы».
Расчётный полный вес вездехода с восемью колёсами должен составлять 4 т. Три из них приходится на снаряженную массу, а оставшаяся тонна – это полезная нагрузка. Такой грузоподъёмности вполне достаточно для перевозки 9–10 человек с багажом. Главный конструктор проекта Генрих Георгиевич Анкинович – заведующий Лаборатории полноприводных и нетрадиционных транспортных средств НАМИ, считает, что с этой задачей проектировщики справились: масса «Вектора» в снаряженном состоянии равняется 3 200 кг. В дальнейшем планируется сократить её за счёт оптимизации конструкции.
Кроме НАМИ в создании «Вектора» принимает участие Центральный полигон – НИЦИАМТ. Машина изготовляется на опытном заводе спецтехники МВД РФ, расположенном рядом с полигоном. Опытно-конструкторские работы ведет ООО «Полюс–Вектор».
Кстати, нынешний директор НИЦИАМТ Владимир Иванович Котляренко в годы работы в НАМИ стоял у истоков создания четырёхколёсного вездехода на шинах сверхнизкого давления «Умка».
Сейчас «Вектор» подвергается интенсивным испытаниям. В частности, его нагружали до массы 5 200 кг, но и с этой нагрузкой вездеход неплохо «тянул». Правда, расход топлива при этом подскочил до 40 л/100 км.
В процессе тестирования автомобилю приходилось добираться до базы на одном мосту. И с этой задачей он справился, что говорит о высокой живучести машины. Добавим, что «Вектор» прекрасно передвигается и в режиме 8×4.
Вездеход уверенно стоит на воде. По ней машина передвигается за счёт вращения колёс, а их плавучести достаточно для того, чтобы корпус не касался водной поверхности.
Уже по результатам предварительных испытаний можно сказать, что первая машина с колёсной формулой 8х8 на шинах сверхнизкого давления удалась. Ранее попытки создания подобной техники предпринимал «Трэкол», но инженеры фирмы в своей конструкции не отошли от мостовой схемы ходовой части. В результате их автомобиль получился слишком тяжёлым.
Сегодня уже ведутся работы по созданию улучшенного варианта «Вектора». В его трансмиссии будут применяться колёсные редукторы, а это разгрузит трансмиссию и позволит двигателю легче выходить на оптимальные режимы работы.
Первый вариант вездехода служит для «обкатки» оригинальных технических решений, и главная задача, которая сейчас стоит перед испытателями, – это проверка машины в условиях воздействия низких температур. Инженеры специально подбирали стали, способные «работать» в очень суровых условиях. Особое внимание уделялось сварочным электродам и самой технологии сварки, в результате удалось повысить работоспособность кузова на экстремальном холоде. Конечно, можно было использовать специальный алюминий, который применяют в космических аппаратах, но в таком случае и стоимость у вездехода была бы «космической».
В ближайших планах создателей «Вектора» – пробег по Крайнему Северу, а возможно и к Северному Полюсу. Что ж, пожелаем им удачи, ведь эта «проверка боем», пожалуй, станет основным испытанием для новой машины.
«Бурлак» — уникальный российский вездеход для путешествий к Северному полюсу
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Север – одно из самых негостеприимных мест на нашей планете. Покорить его дано не каждому человеку и точно также, справиться с тамошними условиями способно далеко не каждое специально средство. Еще в 2014 году путешественник и инженер Алексей Макаров задумал экспедицию на северный полюс и начал проектировать подходящий для этого мероприятия вездеход. Спустя год инициативу поддержал бизнесмен Максим Белоногов, он помог с финансированием проекта и к октябрю 2015 в мастерской Алексея Макарова расположенной в Екатеринбурге был собран первый опытный образец нового полярного вездехода. Машина получила символичное название «Бурлак». Первый пробный заезд на машине состоялся в конце 2016 года, после чего ее подвергли модернизации. Новое путешествие на «Бурлаке» по северу состоится уже в текущем, 2017 году.
Машина состоит, как из уникальных деталей, так и из типовых, взятых от самых разных транспортных средств. Например, трансмиссия была взята у БТР-60, а раздаточную коробку позаимствовали у Toyota Land Cruiser.
В основе корпуса машины лежит уникальная стальная рама. К ней крепятся панели обшивки, выполненные из алюминия толщиной 1 миллиметр. Для облегчения производства, ремонта и обслуживания, большинство элементов кузова имеют простую, четкую геометрическую форму. Корпус «Бурлака» можно поделить на две части. В верхней располагается кабина и жилой модуль, а в нижней – вся начинка машины и грузовые отсеки.
Салон вездехода проектировался специально для работы в самых тяжелых условиях. Он способен обеспечить безопасное, комфортное пребывание членов экспедиции, даже при экстремально низких температурах за бортом. Поместиться в нем может до 4 человек. В нем есть спальные места, кухня с газовой плиткой, умывальник и даже небольшой душ. Важным моментом является возможность доступа к силовой установке авто прямо из жилого модуля. Сделано это для облегчения ремонта в тяжелых условиях.
Ездит машина на шести колесах с шинами низкого давления. Привод у вездехода, конечно же, полный. Габариты шин 175х72 см. Сделаны они были специально под заказ в Китае. Благодаря таким колесам автомобиль способен проехать в любых условиях. В передней части вездехода имеется лебедка. Машина может плавать, для этого в задней части предусмотрен небольшой винт. Примечательно, что «бегает» вездеход на двигателе мощностью всего 145 л.с. Габариты «Бурлака» составляют 6600х2900х3200 мм. Снаряженная масса – 4 тысячи кг.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Источник: http://novate.ru/blogs/160617/41791/
Бортовой вездеход «Север» на шинах низкого давления
Главная
Вездеходы на колесах 1300
«Лесник-М»
Цены
«Лесник-М» дизель
Вездеходы на колесах 1600
Прицепы
Контакты
Снегоболотоход «Лесник-М Север» с бензиновым-инжекторным двигателем.
Плавающий вездеход, Снегоболотоход «Лесник-M Север» — это колесный вездеход на шинах сверхнизкого давления. Он предназначен для перевозки людей и грузов по заболоченной местности и слабонесущим грунтам, льду рек и озер, пересеченной местности, а также преодоления водных преград.
На вездеход «Лесник-М Север» устанавливаются шины высотой 1300мм, отечественный бензиновый-инжекторный двигатель. Данный вездеход не имеет передней подвески, что делает его очень маневренным в лесу в виду небольшой ширины корпуса вездехода, при этом за счет мягкости шин низкого давления на нем можно комфортно передвигаться со скоростью до 50км/час.
«Лесник-М Север» имеет цельнометаллический, дюралюминиевый корпус вездехода с утеплением и внутренней отделкой, все дверные и оконные проемы имеют уплотнения. Данная версия вездехода очень комфортна в случае постоянного его использования для ночлега, а так же при очень низких температурах.
Гуляя по просторам интернета, возможно, вы когда-нибудь наталкивались на видео, где в названии написано «вездеходы севера». Таких видео очень много, люди снимают на камеру бездорожье на севере. И как его преодолевают различные транспортные средства. Проблема в том, что на севере очень плохие дороги, если можно их так назвать. И решают данную проблему северные вездеходы. Сегодня мы рассмотрим, какую применяют технику для преодоления препятствия.
Крайний север
Крайний север — это земли, которое расположены к северу от Северного полярного круга. Из-за этого в некоторых районах климат очень суровый. В его территории входят: районы северной тайги, тундра и лесотундра. Людям, которые работают в экстремальных природно-климатических условиях, по закону Российской Федерации предоставляются льготы. Льготы даются с момента заключения трудового договора или по истечению определенного срока работы на севере.
Местности
Местности крайнего севера: острова Северного Ледовитого океана и его морей, острова Берингова и Охотского морей, Архангельск, Иркутск, Камчатка, Республика Карелия, Республика Коми, Красноярск, Магадан, Мурманск, Сахалин Тыва, Тюмень. Хабаровск, Чукотский автономный округ. Республика Саха или просто Якутия.
В этих краях климат очень суровый. И в них применяется система льгот для жителей и рабочих.
Бездорожье крайнего севера
Из-за экстремально климатических условий, дороги на севере очень страдают. Поэтому можно смело называть их бездорожьем. Рабочие часто сталкиваются с трудностями по их проезду. Поскольку на обычной «Ниве» там не проедешь. Очень легко застрять в грязи, забуксовать на льду или просто погрязнуть в болоте. Что же делают люди, чтобы преодолеть бездорожье севера? Вездеходы приходят им на помощь.
Как создавались первые вездеходы
Вездеход — это наземное транспортное средство высокой проходимости. Его используют для прохождения в местах, где отсутствуют дороги.
Создателем первого в мире вездехода можно назвать Якоба Спайкера. Этот человек имел свой маленький машиностроительный завод, который находился под Амстердамом. В 1903 году состоялась гонка Париж-Мадрид. Для того чтобы приять участие в ней, Якоб Спайкер и его конструктор Брандт решились собрать полноприводный легковой автомобиль конструкции 4х4.
Со временем с 1910 по 1916 годы изобретатель Кергесс начал проводить работы по созданию вездеходов с гусеничным шасси. Он хотел установить на задний мост вездехода гусеницы, дабы в разы повысить проходимость машины в заснеженных участках и болотах. Суть заключается в том, что на поверхности создается небольшое удельное давление. Благодаря тому, что набор опорных катков распределяет нагрузку от задней части кузова машины.
Уже в 1936 году в СССР профессор Георгий Покровский предложил идею создания вездехода, который будет отправляться в дальние экспедиции. Он указал, что больше вездеходы могут применяться для исследований, спасательных операций, а также для перевозки грузов в экстремальных природно-климатических условиях. В конструкцию вездехода входило: дизельный двигатель, широкие гусеницы с грунтозацепами. Грунтозацепы служат для того, чтобы машина могла передвигаться в воде, а широкие гусеницы нужны, чтобы создавалось низкое давление на грунт.
В 1939-1941 годах в США был построен большой вездеход на колесах. Его построили специально для экспедиции в Антарктиду. Однако данная машина была непригодна для условий Антарктиды.
В 2008 году осенью автозавод ГАЗ начал проводить испытания новых вездеходов с модификациями.
На сегодняшний день существует много типов вездеходов.
Теперь рассмотрим, на каких вездеходах ездят по бездорожью на крайнем севере. Существует несколько разновидностей.
Вездеходы крайнего севера
В наше время популярностью на севере пользуются несколько машин. Рассмотрим особенности современных вездеходов. На севере вездеход «Шаман» можно встретить часто. «Шаман» — это российский вездеход. У него цельнометаллический кузов, независимая подвеска и шины низкого давления. Он легко может преодолевать бездорожье и переплывать водные преграды.
Впервые опытный образец этой машины был показан людям в Москве в 2008 году на выставке. Через четыре года людям вновь показали этого «монстра», но с улучшенными шасси. Только в 2013 году партия этих машин поступила в продажу, и то она была опытная. Предприятие тогда объявило, что может принимать заявки на производство вездеходов в индивидуальном порядке.
Массовое производство предприятие не запустило из-за того, что такую машину могут позволить себе лишь состоятельные люди. Однако можно сказать, что «Шаман» стоит своих денег. Перед тем, как его начали продавать, он прошел кучу испытаний и проверок. Поэтому машина получилась качественной и надежной. Главной особенностью является то, что у машины установлен привод 8х8, из-за этого она будет двигаться крабьим ходом.
«Лесник» – транспорт для любых преград
Рассмотрим отечественный северный вездеход «Лесник». Он был создан для того, чтобы люди могли преодолевать болотные и заснеженные местности, проходить водные преграды и заезжать на ледяные горы. И данный вездеход отлично справляется со своими задачами. Особенностями северного вездехода является то, что на нем установлены шины низкого давления, его корпус окрашен специальными красками с антикоррозионными свойствами, что помогает сохранить корпус. Каркас является достаточно жестким для того, чтобы человек мог рассчитывать на безопасность даже в том случае, если «Лесник» перевернется.
Заключение
Мы рассмотрели северные вездеходы, историю их создания, особенности машин «Шаман» и «Лесник». Поближе узнали, что такое дальний север. Поэтому если вы собираетесь туда, то для передвижения вам понадобится вездеход.
Самодельный цельнорамный вездеход на подвеске ЧЕБОКА
Шины низкого давления
Автолюбители наверняка встречали серийные или самодельные транспортные средства с установленными огромными колесами. Такие колеса производятся в основном по специальным заказам. Называются подобные конструкции шинами низкого давления или сокращённо ШНД. Подобные покрышки достаточно широко используется на транспортных средствах военных, рыбаков, путешественников, охотников, на сельскохозяйственной и геолого-разведывательной технике.
Само название сразу же дает определение главной отличительной особенности данных шин — в колесах такого типа низкое давление, поэтому внешне они напоминают подушки, на которых передвигается автомобиль. ШНД оказывают маленькое давление на покрытие, благодаря чему достигается оптимальный эффект для езды по бездорожью. Несмотря на уменьшенное давление на поверхность грунта, степень сцепления все равно остается высокой, что позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности, болотам и грязи.
Многочисленные исследования показали, что шины низкого давления имеют на 20% больший КПД, чем стандартные шины.
ШНД имеют несколько отличительных особенностей:
За счет особой конструкции, данные покрышки имеют увеличенную площадь соприкосновения с поверхностью, благодаря чему автомобили на такой резине могут преодолевать практически любые препятствия.
Небольшое удельное давление позволяет использовать такие покрышки на сельскохозяйственной технике, поскольку при обработке почвы необходимо обеспечить минимальные нагрузки на грунт. По этой же причине ШНД используются на разнообразных вездеходах.
Управление автомобилем, оснащенным подобными колёсами, требует особых навыков. Рекомендуется как можно реже ездить по твердым покрытиям, а повороты проходить плавно, поскольку боковые поверхности ШНД — их самое слабое место, весьма нестойкое к износу.
В зависимости от архитектуры конструкции и функциональных характеристик, различают несколько видов:
Арочные. Как правило, данный вид используется для езды по бездорожью и устанавливается на колеса ведущего привода. В арочной конструкции — высокопрофильная резина (толщина до 700 мм), а ширина изделия больше чем в стандартных покрышках в 2-5 раз. По внешнему виду арочные шины больше напоминают бочки, нежели обычные летние или зимние покрышки. Рабочее давление внутри них (в среднем, 0.05 Мпа) не более, чем давление в обычном детском мячике.
Широкопрофильные. Данные ШНД имеют овальный профиль, а конструктивные особенности позволяют использовать их на разных рабочих давлениях. В среднем, давление в них в 1,5-2 раза ниже, чем в стандартных. Одна из главных особенностей — устойчивость к фронтальному качению, что позволяет использовать покрышки на транспорте с повышенной грузоподъёмностью.
Тороидные. Подобный вид исполняется как в камерном, так и бескамерном варианте. Конструкция предусматривает наличие усредненного профиля с практически равным диаметром окружности в соотношении 0,95-1,15. В виду своих особенностей и ценовой категории — очень популярны среди автолюбителей.
Пневмокатки. На таких устанавливаются грунтозацепы, которые служат не только средствами для повышения характеристик проходимости в условиях бездорожья, но и выполняют роль общего ребра жесткости. Благодаря этому, эксплуатационные характеристики колеса увеличиваются в несколько раз и достигается высокая прочность конструкции.
Стоимость шин низкого давления в несколько раз выше, чем стоимость обычных покрышек. Если же брать во внимание то, что нужно изготавливать их для специализированных целей, то цены могут достигать половины стоимости транспортного средства. Именно поэтому чаще всего автолюбители-экстремалы делают подобную резину самостоятельно.
Самодельные диски и шины
Прежде всего, необходимо выбрать исходный материал, на основе которого будут делаться подобные покрышки. Лучше всего, если основой конструкции станут шины с авиационного транспорта — они выполнены из резины повышенной прочности и самого наилучшего качества. Также подойдут покрышки от сельскохозяйственной техники или промышленных вездеходов.
Каждая шина состоит из нескольких взаимосвязанных элементов. Для изготовления ШНД необходимо снять избыточную резину с протектора и боковых поверхностей, а с внутренней части — удалить посадочные сердечники. При необходимости, можно убрать даже прорезиненную часть кордовой основы, но сделать это достаточно сложно, не затронув близлежащий слой. Итак, главная задача — это облегчить покрышки и сделать такими, что они будут позволять автомобилю передвигаться по сложным участкам местности и слабонесущим грунтам.
Процедура изготовления включает в себя несколько этапов:
Чистим, моем и сушим заготовку. Размечаем маркером узоры нового протектора (места надрезов).
Прорезаем резину по внутреннему периметру окружности, чтобы выдрать всю лишнюю проволоку.
После этого вырезаем небольшие «окошки».
Сквозь отверстия видим проволоку, которую поддеваем с помощью подручных инструментов.
Фиксируем покрышку и цепляем проволоку к лебедке.
С помощью лебедки вытягиваем всю проволоку.
Подрезаем периметр окружности чуть ниже корда и фиксируем с помощью клещей.
Отрываем лишнюю резину с помощью лебедки.
Оттянутый кусок резины подрезаем с помощью ножа.
С поверхности шины (протекторов и боковин) снимаем основную часть материала, слой за слоем, пока шина не будет представлена исключительно первоначальным каркасом.
Зачищаем поверхности с помощью наждачной бумаги.
Собираем каркас. К диску привариваем металлические трубки (пластины) и свариваем их между собой с помощью аналогичных трубок соответствующего размера.
Тщательно отшлифовываем полученную заготовку, чтобы камера колеса не повредилась об острые фрагменты, оставшиеся после сварки.
Натягиваем камеру на диск и подкачиваем шину. В результате, получаем готовую конструкция колеса, которую можно использовать для заранее определенных целей.
Пришло время «одеть» получившиеся колеса на транспорт и испытать на ходу.
: шины низкого давления своими руками
В данном ролике описана технология обдирки покрышки и станок для этой процедуры.
Самоделки и сирийники на необычных колёсах
Примеры заводских транспортных средств и изделий, произведённых народными умельцами, в конструкции которых используются ШНД.
Промышленные:
Миниболотоход КИТ TM06.
Вездеход-амфибия Тигр XBH 8X8.
Внедорожник ТРЭКОЛ.
Самодельные:
Снегоболотоход XPEN.
Лёгкий каракат 4WD.
Мотовездеход MVH.
Как видим, снегоходы, болотоходы, каракаты и квадроциклы не могут обойтись без ШНД, особая конструкция которых позволяет с легкостью перемещаться по заболоченной или заснеженной поверхности. На мотовездеходах и кроссовых мотоциклах также достаточно часто устанавливаются подобные покрышки. Благодаря им, мотовездеходы быстрее и эффективнее проходят пересеченную местность.
Колеса низкого давления своими руками
Внедорожный транспорт всегда пользовался стабильным спросом, независимо от рыночных предложений. Конечно, автомобильный рынок может предложит массу вездеходов, но их цена, как правило, за пределами доступной для рядового автомобилиста. Тем не менее, существует несколько способов того, как сделать внедорожник ещё более универсальным, независимо от модели — будь это старенькая Нива или дорогущий Гелендваген.
Что такое покрышка низкого давления
Покрышки специального назначения — выход из ситуации, когда необходимо быстро переоборудовать внедорожник в полноценный вездеход. Самый простой способ — сделать колеса низкого давления своими руками. В их изготовлении нет ничего сложного, а по цене самодельные покрышки в разы дешевле заводских. Вначале стоит разобраться в особенностях таких покрышек и посмотреть, в каких случах и на каком транспорте их применение наиболее рационально.
Техника на колёсах низкого давления не боится ни болотистой местности, ни песка, ни каменистых дорог. Давление в таких колёсах составляет около 2 кг/см2, за счёт чего любое препятствие на пути покрышки преодолевается благодаря высокой эластичности резины и большого объёма воздуха.
Работает такая шина так же, как и колеса в квадроцикле или колёсном снегоходе — она распределяет нагрузку на почву более равномерно, а за счёт большой площади пятна контакта покрышки с любой поверхностью вездеход не проваливается и может передвигаться даже по рыхлому снегу.
Особенности внедорожной покрышки НД
Вкратце — вот особенности колес низкого давления:
Большая площадь контактного пятна шины с поверхностью позволяет поднять КПД покрышки на 20-25% по сравнению с обычной резиной.
Универсальность. Требования к покрышке у военной техники и у сельскохозяйственной могут быть совершенно разными — для трактора главное — минимальная нагрузка на почву, для военного вездехода в приоритете проходимость, но вся техника на колёсах низкого давления способна преодолевать сильное бездорожье, передвигаться по воде и по болотистой местности.
Особенности управления транспортом на покрышках низкого давления заключаются в том, что передвижение по бетонным и асфальтовым дорогам во многих случаях приводит к ускоренному износу покрышки. Также стоит учитывать, что центр тяжести вездехода может быть поднят, поэтому существует опасность опрокидывания на высокой скорости.
Основные виды шин низкого давления
Теперь несколько слов о видах покрышек низкого давления.
Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.
По популярности с этими покрышками могут поспорить разве что тороидные шины. Они могут быть как с камерой, так и выполняться в бескамерном варианте.
Широкопрофильные покрышки. Имеют давление в два раза ниже, чем в стандартных, у этих колес, как правило, хорошая грузоподъёмность.
Пневмокатки. Объёмные, большие колеса, часто их используют с развитым рисунком грунтозацепов. Отличаются прочным кордом и высокой износостойкостью.
Шины для вездехода — своими руками
Перед тем как браться за изготовление покрышек низкого давления самостоятельно, необходимо определить приоритетные условия эксплуатацию Дело в том, что для разного типа грунта подходит разный рисунок протектора. К примеру, для торфяников канавка протектора должна иметь минимальную глубину, а для глинистой почвы важна способность колеса к самоочистке. Для песчаной и снежной дороги выбирают рисунок протектора с минимально узкой канавкой. Теперь стоит определиться с исходниками.
Чаще всего для самостоятельного изготовления используют покрышки от ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Они наиболее доступны. Хорошо показала себя авиационная резина б/у — от вертолётов и самолётов. Если ест доступ к такой резине, это будет лучший вариант, поскольку они намного легче грузовой резины. К тому же стандарты изготовления авиационной резины на порядок выше автомобильной, что скажется на долговечности покрышки. И ещё один немаловажный момент — такие колеса имеют равномерную толщину по всей поверхности, это тоже облегчит задачу.
Технология изготовления колес низкого давления
В первую очередь, необходимо избавиться от проволочного корда. Для этого на боковине покрышки делается надрез, корд перерезается кусачками и вытягивается по всему периметру колеса. После удаления первого слоя корда подрывается и при помощи лебёдки обдирается стандартный протектор. Для этого закрепляют щипцы на надрезанном участке, их нагружают лебёдкой и подрезают острым ножом, чтобы не снять лишний слой резины.
Когда покрышка обработана, наносят рисунок нового протектора, в зависимости от условий эксплуатации будущего колеса. Протектор вырезают острым ножом. Когда шина готова, собирают диск.
При этом стараются максимально облегчить конструкцию. Примеры таких самодельных дисков показаны на фото.
После этого колесо собирается, накачивается камера до необходимого номинального давления, а для надёжной фиксации покрышки к диску применяют резиновые ленты из армированного транспортёрного полотна. Вот отличный пример образцовых самодельных покрышек, установленных на сварные диски на УАЗ 469.
Готовые колеса можно использовать как на болотоходах, квадроциклах, снегоходах, так и на обычных внедорожниках. Удачных всем экспериментов!
Вездеход на шинах низкого давления — помощник охотника
Практически любой вид охоты происходит в достаточно сложных условиях. Это или болото, или полное бездорожье. Все очень просто — дичь на асфальте не проживает. С транспортом охота более эффективна, чем делать это пешим ходом. Понятно, что таким образом контролируется куда большая территория. Но вот возникает вопрос, какой транспорт можно использовать для реализации этих целей. Идеальный вариант — вездеходы на шинах низкого давления, которые предназначены для езды в самых сложных условиях.
В чем основная изюминка вездеходов на шинах низкого давления
Многочисленные видео подчеркивают повышенную проходимость вышеуказанной чудо-техники. На этом видео видно, что для рассматриваемых вездеходов нет никаких преград.
А это могут быть песок, заболоченные грунты и каменистые поверхности. Достигается это, прежде всего, благодаря применению шин с низким давлением.
В результате этого на колесах этой уникальной по своим свойствам техники обеспечивается минимизация давления на поверхность весом вышеупомянутого вездехода. А если внутришинное давление больше грунтового давления на шину, то отсутствует ее пластическая деформация. Как следствие: вездеход по такой поверхности не сможет передвигаться. Вот почему давление в шинах в разумных пределах снижают. Величина сверхнизкого давления должна быть меньше низкого не более чем на 0,3 МПа. На видео также впечатляют большие размеры колес.
Особенности конструкции вездеходов на шинах низкого давления
Характерной чертой всех видов вышеупомянутой чудо-техники является наличие в них шарнирно-сочлененной рамы. Именно она обеспечивает колесам возможность размещаться относительно других колес под практически любым углом, который допускается конструкцией изделия. В результате этого значительно повышается проходимость рассматриваемых вездеходов.
Кроме того, данная рама уменьшает возможность сваливания данного вида техники на бок. Что очень важно для безопасной охоты при движении, например по каменистой поверхности. Вездеходы на шинах низкого давления могут иметь два или три моста. Все зависит от условий передвижения данной техники. Двигатель на таких вездеходах может быть как карбюраторным, так и дизельным.
Для охоты эффективней карбюраторный двигатель. В этом можно убедиться, посмотрев на эту тему видео.
Виды вездеходов с шинами низкого давления
Деление на виды вышеупомянутой техники происходит в полной зависимости от того по какой почве они будут двигаться. Вследствие чего имеем:
Особую популярность приобрели на охоте в северных районах, где снежный покров лежит практически целый год. Для охоты на этих местностях рассматриваемый вид техники — наиболее подходящий вариант. Во многих случаях это единственно возможный транспорт для передвижения в этих суровых районах.
Эффективны при охоте на такую дичь, как утка, кабан и лось. Универсальные вездеходы. Для них нет никаких преград. Камни, снег, любая грязь и неглубокие реки — для них не проблема.
Данные вездеходы имеют внутри дисков колес плавучие наполнители. Днище такой техники герметично. Для движения по воде чаще всего используется водометное устройство. В некоторых моделях для этой цели движущей силой является вращение колес.
Какие вездеходы на шинах низкого давления наиболее подходят для охоты
Многие охотники делают свое любимое занятие более эффективным при помощи вездехода Трэкол. Его грузоподъемность на плотном грунте составляет 400 кг, а на плаву или слабонесущих поверхностях — 300 кг. По своей сути он является модернизированным вариантом УАЗа. Отличается простотой в ремонте и обслуживании.
Особое внимание следует обратить охотникам на вездеход Лопасня. Как показывает видео, даже лось со своими скоростными возможностями не может исчезнуть с поля зрения охотника, который движется на этом виде транспорта. Пневматика сверхнизкого давления делает данный вездеход просто незаменимым по неровным поверхностям. Имеет утепленный, герметичный кузов, в котором вполне может разместиться даже добытый на охоте лось.
Многих любителей охоты привлекает грузовой плавающий вездеход Мамонтенок, который имеет шарнирно-сочлененную раму. Его функциональное назначение — перевозка грузов и людей практически по любой поверхности. Диаметр его колес составляет 170 см. Благодаря этому данный вид транспорта свободно плавает по воде. При этом функцию лопаток для гребли выполняют протекторы колес. Посмотрите по этому вопросу видео, и Вы убедитесь в справедливости вышеизложенного.
Высокую проходимость по болоту и снежному покрытию имеет болотоход Тритон. Отсюда и повышенный спрос на него среди охотников. Заболоченную местность, небольшие водные преграды и снежную целину Тритон преодолевает успешно.
А что еще нужно охотнику! Даже такое животному как лось достаточно трудно убежать, если человек едет на вышеупомянутом виде транспорта. Плюс к этому вездеход Лесник не оставляет после себя практически никаких следов. В результате чего не разрушается ни почва, ни ландшафт. И это все при высокой проходимости снегоболотохода Лесник.
Удивительно, но по твердой поверхности вездеход Лесник развивает довольно приличную для этих видов транспорта скорость.
Вам понравилось? Поделитесь в соц сетях!
Как сделать вездеход из мотоблока своими руками: видео, чертежи, фото
На основе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другие транспортные средства высокой проходимости. Причин для этого несколько:
имеется энергонасыщенный транспортный блок, обладающий высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
масса мотоблоков невысока, их можно перевозить к нужному месту в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.
Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не увидела коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, преобразующего серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Имеются довольно интересные примеры создания подобных машин. Самодельщики своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.
Особенности вездеходов из мотоблока
Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:
рама, она служит для организации мобильного транспортного средства;
задний мост нужен для установки задних колес;
посадочное место для водителя, его желательно защитить от попадания влаги и грязи из-под колес;
система освещения нужна, чтобы безопасно двигаться в любое время суток.
Вездеход на базе мотоблока создается, как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий устойчивости к опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Угра, МТЗ и другие оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км/ч. По бездорожью, при прохождении жижи или топких мест скорость может снизиться до 1-2 км/ч.
Как сделать самодельный колесный вездеход
Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления
Есть смысл оснастить базовый агрегат понижающим редуктором. Причина в том, что лучшие показатели по крутящему моменту бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно в 75-85% от максимальной.
Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на малой скорости набегающего потока будет недостаточно, чтобы поддержать оптимальный тепловой режим.
Рама вездехода
Пример чертежа рамы-переломки
Между передним и задним мостами создается рама. В основу лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.
Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда он будет сформирован в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ такой вариант станет предпочтительным.
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жесткой рамой.
Задний мост и подвеска самодельного вездехода
Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет выполнить монтаж на легком вездеходе. Подвеска выполняется на амортизаторах для плавного хода и пониженной вибрации.
Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на мотороллере «Муравей». При движении ощущается небольшое раскачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.
Соединяют задний мост с рамой длинными закаленными болтами. Для эластичного сочленения применяют резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.
Задний мост на лыжах применяется в зимнее время. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощается.
Колеса (камеры низкого давления)
Чтобы двигаться по влажному и зыбкому грунту можно применить грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Еще лучше ведут себя камеры низкого давления большого диаметра. Пневматики имеют минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволят создать плавающий вездеход.
Для установки на заднем мосту используют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретают их в сборе или отдельными элементами: покрышка, камера, диск. Собирается колесо просто.
Самодельные диски под пневматики изготовляются путем сваривания обычных дисков и крепежных пластин с помощью металлических трубок. Такое расширение необходимо для того, чтобы подогнать небольшой диаметр автомобильного диска под большие камеры и лучшей их фиксации.
На специально расширенный диск надевается большая камера – либо фирменная, либо от других агрегатов (ГАЗ 53, Урал, Камаз или другой грузовик, авиационная камера и т.п.).
В отверстие диска выводится воздушный клапан.
Колесо накачивается воздухом.
Получившиеся шины устанавливаются на вездеход самоделку.
Увеличить проходимость обычного колес на камерах низкого давления можно, создав дополнительный протектор. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, транспортерной лентой, самодельными траками или другим способом.
Другой вариант – вырезать из покрышки накладной грунтозацеп. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление перекатыванию увеличивается, в то же время резко снижается коэффициент буксования.
Подробнее – в статье пневмоходы на шинах низкого давления.
Сборка самодельного вездехода из мотоблока
Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
На сваренную или готовую раму устанавливается мотоблок.
Монтируется задний мост и, если нужно, передний.
На раме размещается сидение.
Если предусмотрено чертежом и схемой, выполняется монтаж рулевого управления.
К раме крепится защита, ее изготавливают из пластика или металлического листа.
Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусматривают вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
Проверяется работоспособность тормозов.
Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность. Здесь предусматривается пятикратный запас прочности.
После завершения стендовых испытаний приступают к полевым. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.
Самодельные гусеничные вездеходы своими руками
Снизить удельное давление на грунт поможет использование гусениц. Вес распределяется по всей площади траков. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутой подъем и иные препятствия.
Подробнее по теме читайте в статье про снегоход на гусеницах своими руками.
Некоторые самодельщики делают траки для гусениц металлическими из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам приваривают кольца из водопроводных труб. Другой вариант исполнения траков – полностью из труб ПВХ, нарезанных вдоль. Траки крепятся между собой на транспортерной ленте или другой основе.
Проще изготовить траки из композитных материалов. Для этого применяют стеклоткань и эпоксидную смолу. В качестве каркаса используют стеклополимерную арматуру. В специальных формах изготавливают траки. После изготовления нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композитных материалов используют элементы для сочленения из износостойких сталей.
Самый простой способ изготовления гусеницы для вездехода на базе мотоблока – это использование транспортерной ленты. Для одной гусеницы нужны две полосы. Их соединяют в кольцо, а потом с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.
На видео можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, удерживаемого на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит перемещаться не только по земле, но и по воде. Получится вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.
Самодельные болотоходы — лучшее решение для покорения бездорожья
Самодельные болотоходы — это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства — это очень и очень недешево.
Нюансы самодельной машины
Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств).
А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью.
Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.
Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.
Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.
Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.
Заготовка шин своими руками
Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:
Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.
Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:
молоток;
точило;
шило;
кусачки;
ножи.
Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется «дралкой». Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.
Этапы подготовки шин
Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.
Следующий — это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.
Общие сведения по сборке
Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.
Очень важной деталью для такой машины будет и самодельный мотор. Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.
Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от мотоцикла «Тула». Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:
Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.
Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ «Планета-4». После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла «Восход-2М».
Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.
Шины низкого давления своими руками – описание и изготовление +
Шины низкого (сверхнизкого) давления – ШНД, в наши дни весьма активно применяются на геолого-разведывательной и сельскохозяйственной транспортной технике, а также на автомобилях охотников, экстремальных путешественников, рыбаков, военизированных и спасательных структур.
Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.
При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.
Шины низкого давления
Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.
Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.
Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.
Соприкосновение ШНД с препятствием
Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек. Именно они подвергаются активному износу при эксплуатации. Автоэксперты советуют свести к минимуму поездки по твердым дорожным покрытиям на ШНД. Рекомендуется использовать машины с такой резиной исключительно на бездорожье.
Разновидности шин низкого давления – они разные!
На вездеходы, сельскохозяйственную технику и другие машины можно устанавливать два типа «резины» сверхнизкого давления – без камер и с камерой. Бескамерные изделия считаются более комфортными и безопасными при езде, они имеют сравнительно небольшой вес. Зато покрышки с камерами практически не подвержены повреждениям и разнообразным деформациям, так как они лучше противодействуют механическим нагрузкам.
Бескамерные изделия сверхнизкого давления
По функциональным параметрам и конструктивным особенностям ШНД, которыми оснащают вездеходы, бывают:
Широкопрофильными. Их разрешено эксплуатировать на разнообразных рабочих давлениях. Такие шины обычно устанавливают на машины с высокой грузоподъемностью, так как широкопрофильные покрышки отличаются уникальной устойчивостью к качению фронтального типа. Визуально они имеют овальный профиль.
Арочными. Эта резина в 3–5 раз шире, нежели стандартные шины, ее толщина находится на уровне 50–70 см. Арочные ШНД рекомендованы для монтажа на ведущие колеса. Вездеходы с такими покрышками преодолеют любое бездорожье (смотрите видео).
Тороидными. Они бывают бескамерными и камерными, больше всего востребованы среди водителей, желающих сделать свое авто максимально проходимым на пересеченной местности. Профиль тороидных покрышек средний.
Устойчивые широкопрофильные покрышки
Также существуют и так называемые пневмокатки – шины с особыми грунтозацепами, которые выполняют функцию надежного ребра жесткости и увеличивают характеристики автомобиля при езде по необустроенным дорогам.
Изготовление резины низкого давления – все совсем несложно
Основой самодельных ШНД обычно становятся покрышки от промышленных вездеходов, авиационного транспорта либо автотехники, используемой в сельском хозяйстве. Эти шины производят из высококачественного сырья очень высокой прочности.
Резина от промышленного вездехода
С выбранной резиновой заготовки следует удалить «лишнюю» резину (с боковых поверхностей и с протектора), а также посадочные сердечники внутри покрышек. Мы подготовили для вас подробное видео, которое поможет вам изготовить самодельные ШНД. Схема выполнения работ следующая:
Заготовка (например, покрышка с авиатехники) очищается, тщательно отмывается от загрязнений, а затем просушивается.
На шину наносим рисунок нового протектора, используя для этих целей маркер.
Удаляем ненужную проволоку из покрышки: по периметру окружности внутри шины прорезаем резину по нанесенным меткам, делаем маленькие окошки, используя подручные средства, вынимаем через них проволоку. Чтобы процесс не вызвал у вас проблем, нужно надежно зафиксировать нашу будущую ШНД. После этого вытянуть всю лишнюю проволоку при помощи лебедки будет действительно просто.
Немного ниже корда подрезаем периметр окружности заготовки, захватываем клещами кусок резины и оттягиваем ее. На этом этапе также желательно использовать лебедку. Оттянутый резиновый кусок обрезаем ножом.
Изготовление ШНД из покрышки авиатехники
Теперь нужно удалить базовую часть материала на поверхности покрышки до начального каркаса, зачистить его наждачкой, приварить пластины или трубки из металла к диску и натянуть на него камеру. На этом изготовление ШНД завершено! Перед вами готовая колесная конструкция, которую можно смело ставить на автомобиль.
Болотоходы самоделки — особенности и процесс изготовления на шинах и гусенице, отзывы
Болотоходы – это особые машины с высокой степенью проходимости даже по тем местам, где полностью отсутствуют нормальные дороги: ими пользуются многие рыболовы, охотники и путешественники для преодоления сложных мест.
Спрос на подобные машины есть всегда, поэтому на рынке имеется целый ряд различных моделей, но некоторые люди, обладающие соответствующим навыком, предпочитают заниматься самостоятельным изготовлением, хотя этот процесс нельзя назвать простым. Оба варианта, а также основные рекомендации, подробно разбираются в предлагаемой статье.
Для чего рыбаку необходим болотоход?
Начинающие рыболовы фактически никогда не используют подобные машины, но для более опытных людей они зачастую незаменимы, поскольку позволяют решать следующие задачи:
Преодоление топей и мелководья.
Исследование новых участков для ловли.
Дальние выезды, в том числе по территории Дальнего Востока, где имеется большое количество местностей без дорог.
Купить болотоход или сделать самому?
Большинство людей покупает уже готовые болотоходы, поскольку процесс самостоятельного изготовления осуществить достаточно сложно. При этом зачастую имеется необходимость в малогабаритной машине, которая обладает рядом особенностей с учетом требований конкретного рыболова, а рыночный ассортимент не настолько широк, чтобы удовлетворить абсолютно все потребности.
В такой ситуации можно попытаться сделать болотоход самому, но необходимо учитывать некоторые особенности подобного процесса:
Обязательно требуется знание автодела.
Необходимо уметь обращаться со сварочным аппаратом и иметь опыт проведения различных слесарных работ.
Нужно учитывать, что процесс будет не только сложным, но и долгим, при этом сделать хороший болотоход у многих людей получается далеко не с первого раза.
Процесс будет требовать значительных финансовых вложений.
Требуется изучить и взвесить все особенности гусеничного варианта и машин, работающих на пневматике низкого давления, чтобы сразу определиться с тем, какой болотоход планируется использовать, и в последующем не пожалеть о сделанном выборе.
Процесс изготовления болотохода
Вне зависимости от выбранной разновидности болотохода, процесс его самостоятельного изготовления будет поделен на следующие основные этапы:
За 13 лет занятия активной рыбалкой я нашел много способов, как улучшить клев. И вот самые эффективные:
Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
Более чувствительные снасти. Читайте соответствующие руководства по конкретному типу снасти на страницах моего сайта.
Приманки на основе феромонов.
Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие мои материалы на сайте.
Подготовка предварительной схемы, данный процесс лучше доверить профессиональным инженерам-конструкторам, поскольку любые неточности в плане не позволят создать хорошую машину.
Выбор рамы-основы под болотоход. В зависимости от потребностей можно задействовать мотоцикл, автомобиль или самодельную конструкцию. Первые два варианта являются наиболее распространенными и востребованными.
Изготовление подвески, а также заднего моста, которые будут соединены между собой рулевой втулкой и особой стойкой. Именно по этой причине рекомендуется использовать самодельные конструкции в качестве основы: такая практика отнимает больше времени и требует определенных финансовых затрат, но на данном этапе это упрощает процесс, а итоговым результатом будет повышенный уровень комфорта во время езды.
Установка колес, которые монтируются на заднем мосте, для этого обычно используются ступицы, изготовленные из металла. Наиболее распространенным вариантом является задействование камер с низким давлением, позаимствованных у больших грузовиков или их прицепов. Это повышает общую степень безопасности во время эксплуатации болотохода, а также улучшает управляемость им при езде по бездорожным местностям. Некоторые люди вместо колес используются гусеницы, но процесс их монтажа будет гораздо сложнее.
Установка двигателя. На этом этапе также следует помнить о необходимости монтажа системы, отвечающей за его своевременное охлаждение.Монтаж всех необходимых дополнительных системы, в том числе устройств для сцепления и отвода выхлопных газов. Параллельно с этим осуществляется монтаж корпуса и монтаж проводки, без которой невозможно подключение фар и внутреннего освещения.
На финальном этапе осуществляется пробный запуск и тест болотохода, который подтвердит или опровергнет работоспособность полученной машины. Необходимо внимательно присмотреться к ее работе и, если будут обнаружены хотя бы малейшие неисправности или недочеты, то они устраняются именно на этом этапе.
Двигатель
Более детального рассмотрения требует процесс выбора двигателя, поскольку подходит фактически любой вариант, но особое внимание требуется уделить показателю его мощности, особенно если вездеход планируется эксплуатировать на протяжении всего года.
При самостоятельном изготовлении болотоходов обычно используются:
Мотоциклетные движки, хотя они и являются не самым популярным вариантом, поскольку для него потребуется установка более мощной и продуманной системы для своевременного охлаждения.
Автомобильные двигатели, в первую очередь используются четырехтактные моторы ЗАЗ: они являются наиболее предпочтительным вариантом, потому что подтвердили свою высокую степени надежности даже во время работы при наиболее низких температурных режимах.
Двигатели других легковых автомобилей, преимущественно отечественного образца, если они отвечают соответствующим критериям.
Мотоблок является еще одним хорошим вариантом, хоть и менее востребованным. В большинстве случаев задействуются агрегаты, позаимствованные у тракторов, но при этом они оснащаются деталями и различными элементами, снятых с других двигателей.
Ходовая часть
Как уже упоминалось, не меньшим значением обладает монтаж самодельной ходовой части.
Некоторые нюансы, которые рекомендуется учесть, рассмотрены ниже:
От качества независимой подвески и ходовой части будет зависеть не только удобство эксплуатации болотохода и комфорта его водителя, но также и всех пассажиров.
Для изготовления можно воспользоваться разными схемами и материалами, но рекомендуется задействовать швеллеры, трубы и уголки; наиболее удачным материалом является достаточно прочная сталь. В таком случае процесс будет отличаться своей трудоемкостью, но полученная основа способна прослужить около 20-30 лет.
Раму по своему усмотрению можно сделать сцепной или сочлененной, второй вариант используется гораздо реже, что обусловлено сложностью реализации, но в таком случае болотоход будет обладать гораздо более внушительными рабочими характеристиками.
Шины низкого давления и гусеница
Существует две основные разновидности болотоходов, в конструкции которых присутствует пневматика низкого давления или гусеничный механизм. Основные особенности каждого вида рассмотрены ниже:
Самодельные болотоходы, оснащенные гусеницами, являются очень сложным вариантом для самостоятельного монтажа. Главным преимуществом является внушительная проходимость, по этому показателю у них фактически нет конкурентов.
Выловив 271 кг рыбы браконьеры не понесли наказания!
На допросе задержанные рыболовы раскрыли название секретной приманки.
Специфика такого вездехода заключается также и в задействовании автомобильного силового агрегата, что обеспечивает повышенный расход топлива, а, следовательно, и финансовые траты, которые потребуются для эксплуатации.
Главный недостаток и сложность изготовления заключается как раз в гусеничном механизме, поскольку готовые промышленные изделия фактически никогда не удается задействовать и все устройство приходится собирать вручную, что требует определенного навыка и опыта.
Самодельные болотоходы, для которых были задействованы шины низкого давления, гораздо более популярны, поскольку себестоимость такой машины и временные затраты на ее подготовку значительно ниже. Из конструкции полностью исключаются все сложные узлы, поэтому весь процесс изготовления будет более простым.
Отзывы рыбаков об изготовлении и использовании болотоходов
Ниже приводятся некоторые отзывы от людей, которые уже пробовали самостоятельно изготавливать болотоходы для рыбалки:
Этого карпа поймал с помощью активатора клева. Теперь домой без рыбы никогда не возвращаюсь! Настало время и вам гарантировать свой улов. Лучший активатор клева года! Сделано в Италии…
Болотоход своими руками — процесс изготовленияСсылка на основную публикацию
Фирменные колеса низкого давления могут стоить не меньше чем половина всего автомобиля, поэтому многие и делают их самостоятельно.
Специалисты в этой сфере утверждают, что максимальная проходимость рассматриваемой техники обеспечивается при одном важном условии: пятно плоской формы контакта шины с поверхностью должно равняться третьей или четвертой части диаметра шины.
2009 году появился отечественный вездеход Лесник, который сразу привлек к себе внимание любителей охоты своими уникальными эксплуатационными свойствами. Вездеход Лесник является колесным транспортом, который оснащен шинами сверхнизкого давления. Его можно использовать при любых климатических условиях по полному бездорожью.
Как вариант, изготавливают ломающуюся раму (переломка), вариант используется для местностей со сложным профилем. Здесь сочленение выполняется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».
Есть варианты применения траков из древесины. Потребуется их пропитка защитными смесями.
Самодельный снегоболотоход «Каракат»
Вездеход «Север» на шинах низкого давления
Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:
Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:
1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.
2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:
Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.
2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.
3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.
5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для вездехода?
Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:
Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:
Мотоциклетные.
Автомобиля ЗАЗ.
Мотоблока.
Отечественных автомобилей.
Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.
Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.
Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:
1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.
3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.
6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытания самодельного вездехода
Вездеход «Батырь»
Вездеход на шинах низкого давления
Самодельный цельнорамный вездеход на подвеске ЧЕБОКА
Какой красавец, не правда ли? Тогда давайте разберемся, как этот вездеход строил автор, на форуме Луноходов.нет его ник mishanya68.
Характеристики и компоненты вездехода: полноприводный 4х4, цельнорамный на подвеске, двигатель и кпп от оки, раздатка от нивы, мосты с пневмоблокировками, колеса кразовские безкамерки ободрыши. Подвеска – А-образный + тяга панара, стойки с пружинами. Ход подвески в пределах 25 – 30 см, кузов открытый.
Эскиз крепления А-рычага к мосту
Рычаг крепится к мосту, как клюшки на пружинной подвеске, к раме через ШС. Пунктиром – панара.
Рисунок протектора шин был выбран следующий, т.к. вездеход будет ходить в основном по лесным дорогам, кустарникам. На воде будет держаться уверенно.
Вот такой профиле гиб сделал автор для гибки заготовок на бедлоки
Заготовка для конусов
Конус с бедлоком в сборе
Довариваем остальные конусы и можно приступить к капиталке двигателя и коробки, переборке и перечулковке мостов. И только после этих действий приступаем к основному строительству.
Рама ЧЕБОКИ цельная и вот как он выглядит на колесах:
Немного конкретики: клюшки взяты от нивовских тяг, саленблок у рамы с задней стойки 2108. Чулок переднего моста пришлось переделать, чтобы сместить редуктор на сторону водителя — это дает возможность более удобно разместить раздатку и карданы.
Чтобы избежать спуска колес (напомню они у нас безкамерки) в каждое необходимо залить 2,5л логвея и 2,5л тосола, в вывешеном состоянии прокручиваем минут 5. После проделанных манипуляций, держат минимум 3 недели.
Ставим раздатку, на фото подвеска в среднем положении, для ориентира приставлена 1 метровая линейка.
Проверяем ход подвески – поднимаем колеса по диагонали на 220 м от земли и видим, что ход стоек почти исчерпан и ограничен штатными отбойниками.
Ставим все агрегаты на раму и занимаемся дальнейшим строительством корпуса
Обшиваем листовым алюминием
Первый выезд ЧЕБОКИ
Подводим небольшой итог проделанной работы над созданием вездехода
Агрегат получился довольно огромным, в гараж еле помещается, от верха до потолка 5 см.
ЧЕБОКА на просторах
Здесь хорошо видна работа блокировок
Еще автор сварил прицеп для перевозки вездехода:
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Вездеход, снегоболотоход на шинах низкого давления. Совсем не Шерп.
Сделали вездеход на шинах низкого давления. Бортоповоротный , цепной привод. Дифференциал от ЗИЛ 130. Бензиновый. Смотрите, что получилось ).
Дубликаты не найдены
Все кинулись делать каверы на шерпа:) Сколько их уже разных.
Шерп , лучший вездеход на мой взгляд. Логично, что будут повторять.
На Шерп загнули запредельную цену
Шерп продает 300 машин в год. И планируют выйти на 2000 в год. Это очень достойно.
Делали для себя или планируете продавать? Если продавать, то какая, примерно, будет цена?
Делали для себя и для получения опыта строительства вездеходов. Планируем строить и продавать вездеходы. Подобный вездеход стоит около 1,2 млн рублей
Где на видео езда по болоту?
Скоро будет. Снег сойдёт .
Киоск на колесах? 🙂
Моя жена говорит: «Балкон на колесах » ))
Сейчас пока нельзя. Получим сертификат и ПТС и будет можно
Какой бюджет вышел?
Около 900 тысяч с работой.
Гроб на колесиках.
интересно, а на дорогах общего пользования на нем можно ездить ? ибо как до места добираться
Очевидно, что нет. Это же самосбор.
Личинка миноги — пескоройка. Пять лет жизни в песке
О жизни диких животных России смотрите канал КАЖДОЙ ТВАРИ ПО ПАРЕ/Павел Глазков
Осенью и зимой минога устремляется из Финского залива — в реки и ручьи, чтобы весной продолжить свой род. У миноги это происходит лишь в возрасте 7-8 лет, до этого животное не размножается. Нерест происходит очень интересно: несколько самцов дружно вырывают в песке общее гнездо. Если попадается камень, самец присасывается к нему, и, опираясь на свой хвост, отбрасывает его в сторону.
После того как гнездо готово, самки по очереди заплывают в него. Один из самцов присасывается к затылку самки, обвивает как змея её тело, выдавливает икру и сразу же оплодотворяет. Так самцы наполняют икрой своё общее гнездо. После единственного в своей жизни нереста миноги погибают.
А через две недели из икры вылупляются личинки, похожие на маленьких червячков, которые зароются в грунт, и целых пять (!) лет будут жить в земле. Это и есть пескоройки.
Для съемки репортажа мы с учеными кафедры ихтиологии и гидробиологии Санкт-Петербургского государственного университете пришли на нерестовую реку, чтобы попытаться в грунте отыскать пескороек.
Для поиска этих необычных животных мне понадобилось переодеться в гидрокостюм.
Образцы грунта брал используя «зубчатый водолазный дночерпатель. Взятый в реке грунт мы промывали через специальное сито, словно искали золото. С первого же забора материала нам попалось целых четыре пескоройки (!) Радости не было предела. Для нас пескоройка, дороже золота. В этот день нам удалось найти все ее возрастные группы, от одного до пяти лет.
Личинки миног не хищники: в иле они ищут и поедают остатки погибших растений и мелких животных. Они настолько не похожи на миног, что долгое время их считали отдельным видом!
Нас ждала еще одна удивительная встреча. К концу съемочного дня нам удалось найти смолта, личинку миноги уже после метаморфоза. У нее уже хорошо видны глаза, рот как у настоящей миноги с острыми зубами. На вид это маленькая миножка. Весной она уже скатится в Финский залив, и два года будет вести образ жизни безжалостного хищника.
В конце дня, обсудив полученные научные результаты, довольные и счастливые мы отправились домой. Я монтировать отснятый материал, а ученые описывать полученные уникальные данные.
Как самостоятельно сделать квадроцикл из "Урала"
На сегодняшний день старые мотоциклы советского производства все чаще отправляются в утилизацию либо на пункты приема металлолома. И на это есть свои причины. Во-первых, содержать старый мотоцикл в силу большого дефицита...
→
Мотобуксировщик своими руками
И так, вы решили, что Вам нужен мотобуксировщик, для охоты, рыбалки, транспортировки грузов или просто для езды, но Вы хотите мотор помощнее, фары побольше стандартных, подогрев, и цвет особенный. А в каталоге продукции нет такой...
→
Изготовление гусеницы своими руками: фото, чертежи, рекомендации
Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу. Применяются самые разные решения при воплощении задумок в жизнь, но самой большой проблемой...
→
Плавающий вездеход, Снегоболотоход «Лесник-M Север» — это колесный вездеход на шинах сверхнизкого давления. Он предназначен для перевозки людей и грузов по заболоченной местности и слабонесущим грунтам, льду рек и озер, пересеченной местности, а также преодоления водных преград.
Загрузка ...